【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

據日經亞洲5月8日報道，三菱汽車與富士康共同宣布，將通過后者制造的Model B電動車，開拓大洋洲市場。

富士康將向三菱提供Model B電動車 日經亞洲

Model B是此前富士康為展示電動汽車制造能力打造的旗艦車型之一，車長為4.3m，軸距2.8m，配備58kWh動力電池，綜合續航里程約500km。富士康預計今年在臺灣率先推出該車型，隨后供給三菱。

本次合作是富士康在一年多以來公開希望與日系車企合作后，首次以OEM（原始設備制造商）的身份與后者達成類似協議。富士康表示，“希望此次合作能夠形成互補關系并擴大我們的業務?！?/p>

據報道，本次合作中，三菱為更加主動的一方。原因有兩方面，其一是三菱在東南亞主銷市場的利潤大幅下滑。

由于泰國和印尼經濟復蘇緩慢，以及中國制造商通過電動化車型的強勢競爭，數據顯示，三菱在東南亞國家聯盟的營業利潤已從2019財年的636億日元（約31.9億元人民幣）暴跌至2023財年的203億日元（約10.2億元人民幣）。

同時，在其表現較好的北美市場，三菱卻受到特朗普政府加征“對等關稅”的沖擊，對其進一步的增長計劃造成沖擊。

目前三菱在北美地區的銷量約占全球總銷量的1/5，且在美國銷售的車型均源于日本出口，三菱表示，轉嫁關稅成本將影響該地區的銷量。

所以，三菱主動選擇接觸富士康并尋求幫助，以期通過后者的電動化車型拓展新市場。

據統計，2023財年三菱在大洋洲銷量約8.4萬輛，占其總銷量近10%。但其在大洋洲的營業利潤達到240億日元（約12.1億元人民幣），甚至超過了銷量最大的東盟地區。為此，三菱將大洋洲定位為增長型市場，計劃到2030年在該地區推出多款混合動力和電動汽車。

但一位三菱高管透露了與富士康合作的另一個原因：“（新車型）內部開發風險很大，而且銷量也不確定。與外部合作伙伴合作，可以讓公司在推出新車的同時降低成本，從而為較低銷量的情況下也能實現盈利鋪平道路?！?/p>

富士康Model C電動車 日經亞洲

今年4月，富士康還曾透露其正在為北美市場準備其Model C電動汽車，并計劃于今年通過一家合作公司推出。但目前，富士康尚未公布這款車型的合作廠商名稱。

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