汽車縱橫全媒體

在全球汽車產業加速轉型的今天，2025年上海國際車展成為觀察全球汽車格局變動的重要窗口。德國汽車工業協會（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在車展期間接受媒體訪談，展現了德方行業組織對于中國市場變化的敏銳洞察，以及對中德產業深度合作未來的堅定期待。在她看來，中德合作已經走到一個更深層、更系統的關鍵時刻。

德國汽車工業協會（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）

在輔助駕駛、AI座艙、綠色制造等新興領域，雙方也各具優勢。中國企業在快速迭代與用戶驅動方面具備先發優勢，而德國企業在合規架構、核心算法、系統穩定性方面擁有深厚積淀。若能形成“場景落地+系統協同”的戰略合作模型，將有望構建全球領先的新型產業生態。

中國主場，德企應變加速

2025年上海車展吸引了來自26個國家和地區的近千家中外知名企業參展，展覽總面積超過36萬平方米，其中汽車科技與供應鏈展區達到10萬平方米。展出車輛1366臺，其中新能源車型占比超過七成，創下歷屆之最。

電動化、智能化與軟件定義汽車成為本屆車展的核心關鍵詞。中國本土品牌集中展示其自主研發的最新成果，比亞迪、吉利、小鵬等車企推出的新一代智能電動車、智能駕駛系統、芯片解決方案及車載生態，體現出中國在“下一代汽車”競爭中已從跟跑邁向并跑，甚至在部分領域實現領跑的躍遷態勢。

與此同時，德系車企也在積極應變，正通過更“充分”的本土化戰略，應對中國市場競爭格局的持續演變。

例如，大眾集團展出了首款增程式概念車ID.ERA、金標大眾ID.EVO概念車、首款搭載華為ADS 2.0系統的奧迪A5L，以及奧迪E5 Sportback等系列重磅新車，集中展現其在本地智能化協同方面的最新成果。大眾還正式發布了一款針對中國復雜多樣道路環境開發的高級駕駛輔助系統，由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程研發，計劃率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型上。

寶馬則通過新世代概念車、新世代概念車X以及與阿里巴巴聯合開發的AI智能助手等創新成果，展示其在“軟硬融合”與“服務導向”上的積極探索。新世代駕趣概念車VDX配備全新智能電子電氣架構及四臺電機，并結合“超級大腦”實現精準控制，顯著提升駕駛體驗。同時，專為中國市場打造的BMW新世代操作系統X背后也凝聚了其在華SkyLab人機交互研究中心的深度本地化成果。

奔馳方面，全品牌28款星徽座駕集中亮相，VAN.EA純電平臺前瞻車型Vision V概念車、“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”CLA純電長軸距車型也在車展迎來全球首秀。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松強調：“參加上海車展，面向的是全球，投資的是未來。”

這些新品與布局背后，折射出德系品牌更為深入的本地化轉型戰略。大眾集團管理董事會主席奧博穆表示：“中國是全球汽車產業技術轉型的引領者，我們正有力參與并推動這一進程?！睂汃R集團董事長齊普策亦指出：“在中國、為中國，以中國速度創新?！?/p>

穆希雅也表示，德國車企在中國市場的發展策略正在發生變化，越來越多企業正致力于更好滿足中國消費者在智能化、大尺寸、數字體驗等方面的需求?！拔覀兛吹?，德國的汽車生產商和零部件制造商的生產主要都是針對中國市場的，不管是從數字化的角度還是產品設計方面。”她同時也觀察到，中國企業正加速布局歐洲，“在歐洲、為歐洲”的路徑愈發清晰，雙向本地化正在成為合作常態。

從上述德國代表車企的種種舉措中不難看出，中德汽車產業關系的結構性張力正在顯現，當然，其本質更是雙方之間一種深度依賴下的競合態勢。

在技術路徑方面，中國車企在電池、電驅、智能座艙與自動駕駛等領域快速突破，在城市NOA、語音交互、數字生態等應用場景中已具領先地位。德國車企則繼續在整車平臺、安全標準、工程集成與合規體系方面保持強勢。雙方從互補走向對標，在日益激烈的競爭中催生新的合作機遇。

在市場結構方面，VDA數據顯示，中國品牌在德國市場份額尚不足1%，而德國品牌在中國市場份額維持在約20%。每出口一輛中國車至德國，便有142輛德國車出口至中國。這種高度不對稱的結構既反映出德國車企對中國市場的深度依賴，也凸顯了中國品牌在出海路徑中的挑戰與潛力。

當然，這一過程中，盡管制度環境的不一致也構成合作中的摩擦點。例如，德國與歐盟高度重視數據保護、碳排放合規與網絡安全，而中國則在出口管理、產業補貼與技術標準執行方面持續完善。穆希雅指出，這種制度差異雖構成挑戰，但也為未來推動標準協調與規則共建提供了新的契機。

以協同取代壁壘，以規則回應不確定

面對全球貿易保護主義回潮，VDA立場鮮明。穆希雅多次公開表態，堅決反對歐盟對中國電動車加征反補貼關稅，強調應通過規則對話妥善解決結構性分歧，維護全球供應鏈和產業鏈的穩定運行。VDA長期倡導多邊協商機制，在中歐產業高度交融的背景下，主張通過設定最低進口價格、鼓勵在歐建廠等多元路徑，推動中歐實現更具彈性的貿易關系。穆希雅指出，對中國電動車征稅不僅不利于歐洲消費者的選擇權，也將損害深耕中國市場多年的德國企業的切身利益。

不僅歐盟，美國的貿易政策同樣對德企構成壓力。德國車企在美設有約2000個生產基地，雇傭員工超過15萬人，年產汽車逾85萬輛。穆希雅直言：“無論加征多少關稅，最終都會由消費者承擔后果。這一點在美國國內也正引發越來越多的批評聲音。”她呼吁，全球應通過加強對話與規則協調，維護汽車產業鏈的穩定與可持續發展。

正因如此，VDA也在政策層面積極呼吁歐盟提升本地市場吸引力——加強基礎設施建設、提升行政效率、出臺合理的補貼機制、優化能源成本結構，以為歐洲企業營造良性發展的土壤。上述主張，體現了VDA一貫堅持的“以規則促競爭”的產業理念。

隨著新一屆德國聯合政府即將履職，對于聯合執政協議中提出的為企業減負、擴大投資、推動電動汽車發展的“八點行動計劃”，穆希雅給予積極評價。她表示，相關措施涵蓋充電基礎設施建設、企業稅收激勵、電動車購置優惠、大型車隊綠色轉型等多個維度，“總體來看是一個積極方向”，VDA將持續與政府溝通，推動政策細節優化，增強行業發展的整體競爭力。

她還提到，越來越多中國車企對2025年下半年慕尼黑車展表現出強烈興趣，“我們期待在慕尼黑車展上看到更多中國品牌的精彩亮相與深入交流。”

除了產品與市場的博弈外，中德汽車產業在制度與基礎設施層面的合作也在加速推進。本屆上海車展期間，中國汽車工業協會、德國汽車工業協會與歐洲Catena-X平臺正式簽署戰略合作協議，致力于共建全球汽車行業可信數據空間。該合作聚焦于供應鏈透明化、碳足跡追蹤與跨境數據互認等核心議題，目標是建立兼容中歐的規則體系，推動全球汽車產業實現“數據互通、標準互認、生態共建”。

這項合作標志著中德汽車關系正從“項目層級”邁向“制度共建”新階段，為全球汽車產業的治理現代化、數字互聯互通與綠色發展奠定堅實基礎。穆希雅表示：“中德兩國不僅是全球汽車制造大國，更是未來產業規則的重要制定者。我們歡迎在綠色制造、智能標準等領域與中方開展更深入的制度合作。”

談及德國車企在華的長期布局前景，穆希雅援引VDA調研表示，超過三分之二的德國車企計劃繼續加大在華投資，三分之一企業擬擴大產能，八成受訪企業長期看好中國市場。這一趨勢不僅反映出中國作為全球最大單一汽車市場的吸引力，也印證了其在創新鏈、人才鏈與產業鏈方面的重要支撐力。與此同時，中國車企也在加快布局歐洲市場，比亞迪、寧德時代等企業紛紛啟動在德建廠計劃，推動“在歐洲、為歐洲”的模式逐步落地，為未來中歐產業合作打開更大空間。

中德合作再啟新程

2025年上海車展不僅是一場汽車產品與技術的展示會，更是一場圍繞全球產業格局、市場邏輯與制度秩序的深層對話。在中國市場邁向高質量發展、歐洲產業政策不斷調整的交匯點上，中德汽車產業關系正迎來新一輪結構性重塑的關鍵機遇。

在“雙碳”目標、供應鏈重構、地緣政治波動等多維挑戰之下，中德汽車產業不再只是彼此的市場，更是對方轉型路徑中的關鍵變量。中國是德國車企新能源轉型的“利潤發動機”，而德國則是中國品牌全球化的“試金石”。

此時此刻，對于中國產業合作，也不再是傳統意義上的互補式貿易往來，而應升華為基于全球責任與共同議題的共建機制。面向未來，唯有在張力中尋找共識、在制度中尋求協同、在創新中共同塑造規則，中德汽車產業才能真正穿越周期，走向共贏。

以開放為根，以信任為基，以制度為橋。在全球汽車產業新版圖中，中德攜手，仍是不可或缺的重要坐標。

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。