知嘹汽車/Jasper

知嘹汽車最近聽了不少新能源車用戶的反饋，大家都表示自己的愛車怎么只開了一兩年，車機就卡到不行？

其實主要原因還是跟芯片有關系，幾乎所有的新能源企業都還在用“手機芯片”，所謂的高通8155不過就是手機上用855芯片魔改來的，只有特斯拉用的是正經的電腦芯片。

特斯拉上用的是來自AMD的RYZEN芯片，與大部分游戲電腦、索尼PS5游戲機等用的是一樣的，而很多中國的新能源廠商，為了成本的考量和縮短開發周期，用的都還是“安卓手機芯片”。

反正對于車機系統來說，就是導航、聽歌、看劇，這些功能十年前的國產機就能干了，放到車機上無非就是屏幕大一些罷了。

在8155芯片的介紹上，甚至還能看到“能力媲美主流旗艦手機”的宣傳語。

這確實沒什么問題，車機系統的功能就那么多，8155足夠干了。

但問題是，車是大宗消費品，要開好幾年的，手機用一兩年卡了就能換，但車不行。

所以很多用戶都表示，自己的愛車車機，現在就連聽個歌都要卡半天。

對于車企來說，最重要的就是成本核算。大家都知道AMD的芯片好，但貴也是真的。單顆芯片的售價要高達好幾百美元，手機芯片不過幾十美元，而且除了芯片成本外，AMD芯片的高算力帶來的高功耗，還需要再進行額外的配置去散熱，這對車企來說又是一筆投入。

有數據顯示，中國的新能源車企在整車制造成本比例上，芯片的成本需要壓縮到0.1%以下，如果按一臺15萬成本的車來說，能花在芯片上的錢只有150塊，根本配不起AMD這種電腦級芯片。

而除了生產成本低之外，特斯拉在AMD芯片的功能落地上花費了更多成本和精力。特斯拉的軟件是基于Lunix底層自研的代碼，而且為未來車機的OTA升級保留了算力。

特斯拉曾經公開表示，自己的FSD芯片設計壽命是10年，換句話說特斯拉是打算讓用戶真正能開這臺車10年的。

而大多數中國車企選擇“手機芯片”就是為了代碼已經開源，安卓方案實現車機功能足夠方便，成熟的代碼能夠讓芯片和車機快速適配APP生態功能。至于是不是用一兩年后就卡？那先把車賣出去再說。

即便是現在8155芯片、8295芯片都做到了車規級，基于底層代碼的邏輯是不會變的，算力提升是留給智駕系統的，在安卓這個開源代碼的外殼下，用幾年就車機卡頓仍然是必然情況。

性價比帶來的智能化對于中國新能源來說是一個重大的誤區，大家在比價格、比生存，但更重要的是消費者買車尋求的是“長期主義”，而不是繁復智能化的堆砌。

有用戶反饋說，自己剛買新能源車時，銷售給自己下了好多車機APP，結果自己平時用不到，反而還越來越卡，沒辦法自己幾乎全卸載光了才能正常使用，現在看著那塊大屏幕，功能也就是聽聽歌，跟自己上一輛破大眾的收音機沒啥區別。

很多車企也自知芯片算力不夠，要不為什么在高階智駕車型上還額外配備一兩塊8295和Orin X芯片作為支撐，但特斯拉卻只靠著一塊AMD RYZEN就能干完所有的事？

說到底，芯片算力只是車機卡頓的原因，卻不是遮羞布。只有車企能夠真的把用戶長期使用的需求放在眼里，而不是把車也當成用一兩年就可以換的消費品，才可以徹底解決。

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