來源：中國新聞網

鄒海運是在廣東省徐聞落站的當時當刻挨了“當頭一棒”。

他和一起奮戰的伙伴們剛剛拍完大合照，工程隊老許就在人群中找到他，擠過來，什么也沒說，就打開手機給他看視頻。畫面里，183公里外的海濱汽車客運站場地中一片狼籍，一堆鋼筋、木架凌亂散落在裸露沙土的土地上。鄒海運以前是做地產的，突發情況狼狽狀況也沒少經歷，但一時還是有點接受不了，心里“像被塞了一根木頭”。

那是建到一半又被拆掉的換電站。

圖說：同事拿給鄒海運看的視頻里建到一半被拆的換電站，這種意外讓鄒海運很吃驚

一秒都沒停下，鄒海運就想動身，但一盤算，手里還要管10個以上站點的看場入場，他很難當即就去解決問題。老許寬慰他，這算什么，之前東北哈爾濱、漠河，新疆的星星峽，哪個都是千回百轉才最后落成。“那么多個站都過來了，會解決的。”老許自言自語。他比鄒海運年紀大，更早進了蔚來，見證過，聽說過無數充電樁和換電站升起的過程。

老許說的沒錯，哪怕是眼下已經落好的徐聞站，此前也并不那么順利，考察換電站選址的車從最理想的徐聞港一路開到徐聞縣里，才算找到了合適地點，落成的踏實中也還是有遺憾，畢竟和海口相對著的徐聞港才是新能源車最集中的地方。

鄒海運大學畢業以后，在地產做了近十年，如果說土木工程是磚木和土地的對話，那么從去年2月22日開始，鄒海運開始的，就是鋼筋和土地的對話。他離開地產，到了蔚來做換電站，頂著今年要在廣東落148座，完成“廣東換電縣縣通”的任務。在去年8月20日的Power UP 蔚來加電日上，蔚來發布了換電縣縣通計劃，宣布要將換電站鋪進縣域，加密全國換電網絡，將對全國超2,300個縣級行政區的換電站全覆蓋，讓全國新能源用戶都能享受到3分鐘換電的服務，體驗到加電比加油更方便，未來不論是假期回家探親，還是長途自駕，都能說走就走。

截止目前為止，蔚來換電站已在全國布局超1,000個區縣，3000多座換電站在縣城和高速升起，打通“9縱9橫14大城市群”高速換電網絡，覆蓋了全國最繁忙的18條高速公路。

鄒海運從上一家公司走時，領導挽留他，他說，他不是覺得地產沒有希望了，而是某種意義上，電池、能源、換電站，才是能改變一個時代性的繩索，第一次見到換電站的時候他覺得“超級酷！”，他想在此時抓緊這根繩索，才有見證時代改變的機會。

“老許，以前那些建過的站，要不給我說說。”鄒海運平復心情后，和老許坐進車里，他想問一些經驗，但更多的可能是能給他一些相互鼓勵的能量。

從北國到戈壁：補能破界之路

2022年11月，哈爾濱已經銀裝素裹，溫度降到零下20多度，空氣里懸浮著細碎的冰晶。人只要在外面站五分鐘就能凍透。這是蔚來在哈爾濱宜家換電站的選址現場。老許從總部出發，還沒適應這種天氣，就要去現場看選址和條件。

對電池來說，低溫太要命了，對充電樁內部電子元件的穩定性考驗巨大，電池在低溫下性能衰退，充電效率降低。在到達現場之前，他和團隊其他人對這種極端天氣下建補能設施，尤其是換電站，會遭到多大的阻礙并不確定。現場情況并不樂觀，在進行混凝土澆筑時，難題就接踵而至，低溫讓混凝土好像被“凍住”，凝固時間大幅延長，若不采取特殊溫控措施，會直接危及根基穩固。

圖說：在哈爾濱零下20度的天氣，建站人員為了防止混凝土“凍住”而臨時現場搭建了暖棚做溫控

電池在極寒中會休眠，但基建必須保持清醒。澆筑根基是第一步，如果走不成，所有的進度都會嚴重滯后。

經過研究，他們決定在現場臨時搭建暖棚，在一定范圍內升高溫度，保證根基澆筑。暖棚里透出來的燈光，被老許稱為“希望之光”，燈光在大雪映襯下顯得格外亮，像黑夜里的星辰。老許和同事在暖棚里調控溫度、濕度，確保可以完成混凝土澆筑的任務，也讓棚內棚外像兩個世界。

圖說：哈爾濱極端寒冷中，換電站根基不能出分毫差錯，建站人員正在棚內仔細測量精準尺寸，反復核算數據

“極端天氣，最重要的沒有什么機會重來，前期基建哪怕出現毫米的差別，后續設備安裝可能就要出大問題。”在被哈爾濱的風吹透好幾次之后，團隊里的人形成共識，一定要看準尺寸，千萬不能大意，這種情況下，最下面的根基尤為重要。老許每天穿梭在工地里，又要關心大家保暖和施工安全，又要關心技術難題，實時和總部溝通解決方法。

最終，地下線纜如精密血管般蜿蜒鋪設，巧妙避開凍土隱患；地面承重結構經反復核算加固。施工節奏也逐漸從慌亂混亂走向有序，有信心。圣誕節當天，哈爾濱宜家先鋒站終于落成上線。

這個站的建成，老許印象深刻，也覺得很自豪，“那么冷的地方，對車主來說，看到這個站點，就有能向更遠的地方走去的信心，對蔚來說，也不只是能源補給站，是為后續東北這種寒冷的地方做新能源布局趟路。以后耐寒這個事兒上就會更有經驗和更成熟的技術。”

2025年1月，一位es6的女車主用10天時間，一路自駕，通過換電站，從蘇州到達了漠河，女車主在蔚來app上發帖記錄了自己的這趟8000km自駕游。老許看到了帖子，他給漠河趟出的路終于有人走上了，要給的信心給到了。

有極寒就有高溫。攻下哈爾濱站點的第二年夏天，G30連霍高速星星峽超充站開始了戰高溫的征程。和老許遠隔半個中國的王志劍正驅車穿越河西走廊。星星峽收費站孤懸戈壁，這里是中國最孤獨的能源真空帶。

從2021年11月入職開始，他就有個目標，想要打通絲綢之路，讓新疆本地的用戶和來新疆旅游的用戶，都能開著蔚來，安心抵達祖國最西端的國門--霍爾果斯。但是環境和氣候都很棘手，屬于無人區，王志劍介紹，“這個站點，前接甘肅瓜州，后連新疆東大門哈密，方圓300KM屬于無人區，關鍵是電力設施條件極差，幾任同事多次前往，都抱憾而歸。”王志劍不想放棄。

圖說：白天的星星峽超充站立在戈壁之上。現代的科技感和背后景致形成有趣的對比，王志劍的努力有了結果

最后跑了累計約13000KM來回路程，從新疆又來回十多次總部找專家、找資源、找辦法，才有了可能的門道。建站開始后，只能采取短時間內全線匝道封閉的方法，把G30連霍高速新疆段四車道改成八車道，方便施工。但是天氣始終高溫不降，施工隊不可能在高溫之下作業，就只能把時間改到晚上。王志劍帶著團隊白天做方案，晚上打燈施工，由于匝道封閉，餐廳和汽車之家都不營業了，王志劍就提前買好團隊吃的泡面、面包進去，休息的時候睡在車里，力求速戰速決。一個星期后，王志劍完成了自己進蔚來時的愿望。

這也給了車主Katy信心，2個月后，她獨自帶著娃開車完成了新疆之旅。Katy在新疆還遇到了來考察的蔚來創始人、董事長、CEO李斌。看到車主這些經歷，王志劍的愿望才真正畫上句號。

溝通的“彎道”和連山的綠燈

如果說自然給換電站帶來的考驗尚可以用意志、用技術來解決，那么人和關系帶來的麻煩，更像是沒有標準答案的論述題，要溝通多方，兼顧大家的需要和情緒并不容易。那個停工三次才落成的換電站給鄒海運和團隊結結實實上了一課。

“不要起沖突。”鄒海運給正在換電站建設現場的同事發去信息。

廣東西南一個縣的換電站，其一半殘骸散落一地時，距離選址時期，都已經過去了四個月，站點位置從夏天選到了冬天，才好不容易定下來。“對于縣城來說，換電站是新事物，他們不知道這是什么，帶著很大警惕心。”鄒海運非常理解。

臨近春節，團隊終于在一個汽車廠旁談下了一塊地。沒想到，在徐聞落站當天，建到一半的換電站被拆，原因是當地村民和土地所有者此前就土地問題有異議。鄒海運很清楚，不能矛盾激化，他決定先暫停，“這種歷史問題糾結不清，這個情況我們之前并不知道。”

三四天后，經過幾輪溝通，鄒海運被通知可以繼續開工。開工后，剛進行到四分之一，村民又圍過來了。鄒海運和村民耐心解釋換電站建設始末和意義，又通知團隊，晚上9點之后再開工，不要打擾大家。“不知道能不能行得通”，鄒海運腦子里像塞了一團棉花一樣發悶，他沒想到，即便“天公做美”，不給建站自然考驗，也還是會遇到許多未知的考驗。

圖說：在廣東西南的一個縣，因為溝通出現問題，鄒海運負責的這個站幾度停工封存

“這是建過的用時最長的站，也是除了客觀地理因素外，最難的一個站。”鄒海運知道，縣縣通，每個縣都要有一個換電站，當地歷史悠久，生意人遍布整個廣東，“這個站必須建，很多生意人和打工人在逢年過節都有回家的需求，所以換電站非常有意義，我沒想過要去申請換地方。”最終，在一些車主的建議下，鄒海運在正月十五之后決定重新開工，只是施工時間是凌晨三點。并且定下了不著急，慢慢來的方針，一旦有情況就立刻停工，等溝通好了再繼續。“建個換電站像是打游擊。”回憶起來，鄒海運覺得這個經歷倒是很有收獲。直到這個月，“游擊戰”終于勝利結束。

在鄒海運經歷考驗時，他的同事陳正文和林慧青感受到的，則是另一個方向人與人的關系，對換電站的影響。

“連山、連南、連州和陽山通常連在一起，在廣東省被叫做三連一陽。有這個組合，是因為與周邊區域存在發展梯度差。作為廣東人，陳正文很了解當地情況。這意味著當地的新能源車輛保有量可能非常有限。在為換電站選址時，林慧青曾想過，在三個縣城的交叉點建一個換電站就足夠了，但回去商量后，這個想法被駁回了。

圖說：怕打擾村民而深夜施工的換電站

“縣縣通了，當地人買新能源車時，顧慮才會減少。這是基建，是讓縣里的人先看到知道新能源是怎么回事，人家可能就愿意去嘗試。基建不可能只看眼下。“在陳正文心里，換電站的鋪設就和高鐵電網一樣，是新時代的“交通革命”。

本以為在連山壯族瑤族自治縣，換電站建設也會遭遇“阻擊”，但沒想到的是，當地給換電站開足了綠燈。

圖說：正在建設中的清遠連山粵運站換電站

“我們看到粵運隊汽車站旁本身就有充電樁，沒想到，粵運隊的負責人非常年輕，也非常熱情。“這個年輕的負責人讓陳正文印象深刻，連山本身作為縣域經濟基礎薄弱，但這個粵運隊的負責人積極帶當地人通過組建車隊改變經濟，還為粵運隊開自媒體，組建樂隊，努力給連山尋找各種機會。

圖說：連山粵運站落成時工作人員的合照

林慧青回憶，為了解決招標時間長的問題，連山允許他們方案和以前的充電樁方案一起只做內部過會，領導班子也全員到場，一起去談這個以前他們實際上并未見過的新能源補能點，當地居民也有興趣了解。陳正文覺得，連山的負責人們和他想的一樣，換電站是基建，是“想致富先修路”的現代版本。

最多的時候，陳正文同時負責20個左右站點，開車一趟來回都是2000公里起。他不是炫耀，是想說，“這沒什么。”

“換電站其實是為出行方式變革打基礎，是電和油的更替，像以前我們在 50 年代是想有一臺汽車，那個時候可能想去找一個加油站是很困難的事情，但從 2000 年以后，基本幾公里里范圍內，想加油就加個油，那換電站也是一樣。當年 1990 年代進行那個加油站布局，現在我們可能做的是同一件事情。”

如果把換電站看做一個個星辰，是和老許、王志劍、陳正文、鄒海運、林慧青一樣的人，把廣東122個縣連起來了，把全國超過1000個縣連起來了，3303個光點連在一起，每處光斑都對應著一座正在運轉的換電站，宛若銀河。自蔚來破繭而出成立以來，至今一共建了3303座站，這像是“愚公移山”的現代計量單位。

數字本身沒有意義，但這些數字背后，是細碎改變的發生：當東北的司機在零下20℃極寒中能3分鐘滿電出發時，南澳島的游客穿過潮濕咸澀的海風掃碼換電；當318國道上的旅人在巴塘海拔4700米處觸摸到換電站的溫度，長三角的車沿著高速換電網絡完成補能踏上旅途，廣東的老板從肇慶開車暢通無阻回到湛江老家……從雪線到海岸線，換電站的建設伴隨著蔚來的成立和發展，蔚來由點到線，用超過3,300座換電站、4,500多座充電站及超26,000根充電樁，最終編織成了一張新能源補能“網”。從高速修建到高鐵通車到電網遍布，再到蔚來建成覆蓋全國的補能網，其實所謂的“基建狂魔”，這只是我們國人共同相信“山可以移”并且終會“移動”的證明，換電站不僅是鋼鐵與電流的物理連接，更是在重新定義我們與出行的關系，讓未來每個出發的人相信：下一站，永遠有滿格的能量在等你。