步入4月，國內新能源乘用車市場熱度持續攀升，呈現出一番激烈角逐的景象。數據顯示，4月新能源汽車國內零售滲透率進一步提升，新能源汽車的市場號召力愈發強勁。接下來就一起看看各大車企新能源汽車的銷量表現吧。

比亞迪以372615輛的成績毫無懸念地占據銷量榜首，同比增長19.4%，環比增長0.3%。比亞迪憑借完備的產品矩陣，覆蓋了從經濟實用型到高端豪華型多個細分市場，滿足不同消費者的需求。同時，在五一期間還針對多款熱門車型加大補貼置換力度，進一步刺激市場，鞏固了其在新能源汽車市場的領軍地位。

吉利汽車以125563輛的銷量位列第二，同比增長144%，環比增長5.0%。吉利在新能源領域的突飛猛進，得益于品牌在技術研發與產品布局上的精準投入，旗下吉利銀河品牌4月銷量達96632輛，同比增長281%，成為銷量增長的主要驅動力。

長安汽車銷量71349輛，排名第三，同比增長46.7%，但環比下滑28.9%。長安在新能源轉型上動作頻頻，多款新能源車型上市，如深藍汽車、阿維塔等品牌銷量可觀，不過環比的下滑或許與供應鏈不穩定、市場競爭加劇有關，后續需優化產品供應與市場策略以穩固市場份額。

上汽通用五菱以69678輛的銷量位居第四，同比增長83.2%，環比下降19.6%。五菱憑借旗下宏光MINIEV（參數丨圖片）等車型的超高性價比，在微型電動車市場長期占據大量用戶。但隨著市場需求升級，消費者對續航、配置等要求提高，上汽通用五菱亟需加快產品升級節奏，以應對競爭。

排名第五的是奇瑞汽車，銷量為61223輛，同比增長85.5%，環比微降1.6%。奇瑞堅持技術研發，“瑤光2025”計劃為其新能源發展提供技術支撐。產品性價比高，不僅在國內市場表現不錯，在海外市場也收獲了不少訂單。但與頭部車企相比，品牌影響力建設仍需加力。

特斯拉中國銷量58459輛，位列第六，同比下降6.0%，環比下降26.0%。盡管特斯拉是新能源行業先驅，品牌與技術實力雄厚，但4月受國內新能源車企激烈競爭，以及自身產能和市場策略調整影響，銷量出現下滑。

零跑汽車以41039輛的成績排名第七，同比增長173.0%，環比增長10.63%。零跑汽車憑借全域自研的核心優勢，持續在技術與產品端發力。旗下C11等車型憑借高性價比，精準擊中消費者需求，贏得市場青睞，在一眾新勢力品牌中強勢突圍，銷量增長態勢迅猛。

小鵬汽車4月銷量35045輛，排名第八，同比增長273.1%，環比增長5.5%。小鵬在智能駕駛技術上持續投入，MONA MO3等車型憑借先進的智能駕駛輔助系統吸引了不少消費者，銷量穩步提升。

理想汽車銷量33939輛，位居第九，同比增長31.6%，環比下降7.5%。理想主打增程式電動技術，聚焦家庭用戶，產品在中大型SUV市場表現出色。但由于單一技術路線和產品類型，導致理想在市場多元化的趨勢下，面臨一定挑戰。

賽力斯汽車以31488輛的銷量排名第十，同比增長12.99%，環比增長13.7%。賽力斯與華為深度合作打造的問界系列，借助華為的技術與渠道優勢，產品銷量穩步上升，特別是在智能座艙和智能駕駛輔助方面，展現出較強的競爭力。

從4月銷量格局不難看出，新能源汽車市場已進入“技術+產品+生態”的多維競爭階段：頭部車企憑借全產業鏈布局和技術護城河持續領跑，新勢力則以差異化創新撕開市場缺口，傳統車企轉型步伐加速卻也面臨陣痛。隨著智能化與電動化的深度融合，未來市場競爭將更聚焦于“技術落地速度”與“場景服務能力”，一場圍繞“用戶終身價值”的爭奪戰，或許才剛剛開始。