5月6日—7日，廣東多地出現(xiàn)強(qiáng)降雨，局地雨勢猛烈并伴有強(qiáng)對流天氣，受此影響，深圳寶安國際機(jī)場各方向進(jìn)出港航班出現(xiàn)不同程度延誤，6日、7日午間先后兩次啟動大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)案黃色響應(yīng)。雷雨天氣為何會對航班運(yùn)行造成影響？對此，深晚記者采訪了機(jī)場、航司及資深業(yè)內(nèi)人士，了解雷雨天氣對航班運(yùn)行的影響機(jī)制及應(yīng)對措施。

雷雨“攪局” 航班運(yùn)行遭遇多重挑戰(zhàn)

此輪降雨影響范圍廣、強(qiáng)度強(qiáng)、持續(xù)時間久，雨時伴有雷暴等強(qiáng)對流天氣，對航班運(yùn)行影響較大。雷雨天氣究竟為何會對航班運(yùn)行造成影響，以及會造成哪些影響呢？深晚記者采訪了民航資深機(jī)長陳建國。

▲5月6日—7日，深圳寶安國際機(jī)場各方向進(jìn)出港航班出現(xiàn)不同程度延

他告訴記者，在空中飛行的航班遭遇雷雨天氣，會產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸、雷擊、嚴(yán)重積冰、冰雹損傷、通訊和導(dǎo)航的干擾等，而雷雨天氣對起飛和著陸階段的飛機(jī)影響更大，“有多起空難都是在雷暴天氣中起飛、著陸時發(fā)生的。”

陳建國對記者進(jìn)一步解釋道，雷雨天氣下，處于這兩個階段的飛機(jī)除了會產(chǎn)生以上干擾風(fēng)險外，還會造成超出起飛著陸風(fēng)速限制、遭遇風(fēng)切變、大雨引起跑道摩擦系數(shù)變差、能見度降低、導(dǎo)航設(shè)備損壞等危險情況。“因此，受雷暴和強(qiáng)對流天氣影響，機(jī)場通常不適合起飛和著陸。”陳建國說。

記者進(jìn)一步查詢資料獲悉，雷雨常常伴有雷電、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)降水、風(fēng)切變、強(qiáng)顛簸等天氣出現(xiàn)，例如雷電可能損傷飛機(jī)機(jī)體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設(shè)備的正常工作，進(jìn)而影響飛機(jī)的定位和導(dǎo)航；強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)降水會造成能見度驟降，低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)生在著陸階段，將造成飛機(jī)著陸不穩(wěn)，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產(chǎn)生的不穩(wěn)定氣流會造成低空風(fēng)切變，影響飛行操縱。

晴空≠可飛 航路天氣差也成阻礙

針對旅客常見的“為何晴空萬里仍不能飛”的疑問，一業(yè)內(nèi)人士解釋，航路天氣如同隱形的高速公路，出發(fā)地晴朗不代表整條航路都適航。有時為避開雷雨區(qū)，航班需要繞行數(shù)百公里。尤其是深圳機(jī)場所在的珠三角空域狹小、資源緊張，機(jī)場數(shù)量多、航班量大、飛行程序復(fù)雜，是全球空域最復(fù)雜的地區(qū)之一。

▲深圳寶安國際機(jī)場

在該空域各個機(jī)場進(jìn)出共點(diǎn)共線，進(jìn)出港航線密集且交叉重疊，可調(diào)配空域小，一旦遭遇雷雨天氣，天氣影響會覆蓋整個終端區(qū)和通行航路，航班空中指揮調(diào)配難度較大。舉個例子，即使起飛點(diǎn)深圳機(jī)場晴空萬里，但若航班會經(jīng)過珠海、廣州等受雷雨天氣影響的航路，也不具備起飛的條件。

從等待到備降 雷雨天氣更應(yīng)科學(xué)應(yīng)對

遭遇雷雨天氣，航班運(yùn)行該怎么辦？陳建國向記者分享了自己從業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)：如果飛機(jī)處于起飛階段，等天氣變好后再起飛是最好的選擇。如果正處于飛行的飛機(jī)遭遇雷雨天氣，有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長通常會根據(jù)飛機(jī)上的剩油量、天氣趨勢、機(jī)場繁忙程度、備降機(jī)場天氣等情況進(jìn)行綜合判斷，如果短時間內(nèi)可以恢復(fù)進(jìn)近著陸，就進(jìn)行等待，在機(jī)場受影響較小時才會著陸；如果不適合繼續(xù)進(jìn)近著陸，就會選擇去備降機(jī)場進(jìn)行備降。

陳建國提醒，對于旅客來說，雷雨天氣乘機(jī)要注意可能會有長時間等待或備降的情況，飛行途中可能會伴有強(qiáng)烈顛簸，注意系好安全帶，如果有暈機(jī)的旅客，注意使用清潔袋。

▲旅客正在登機(jī)

有旅客向記者反映，航班起飛不了，旅客長時間在客艙內(nèi)等待很焦急，為何不讓旅客先下機(jī)，待確定要起飛后再登機(jī)？

對此，記者了解到，雷雨天氣存在突發(fā)性變化，空管可能隨時釋放臨時起飛許可，而先上好客的航班，很有可能先起飛。若安排下機(jī)，平均需要40分鐘完成全機(jī)旅客重新登機(jī)，將錯失寶貴起飛機(jī)會。

但這也不絕對，按照民航局規(guī)定，機(jī)上延誤超過2小時（含）的，應(yīng)當(dāng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品；機(jī)上延誤超過3小時（含）且無明確起飛時間的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。

航班調(diào)整、航延旅客保障 深圳機(jī)場各方在努力

面對此輪暴雨和強(qiáng)對流天氣影響，記者采訪了解到深圳機(jī)場各方均在積極努力應(yīng)對。

據(jù)介紹，深圳機(jī)場會同空管、航司共同做好雷雨天氣應(yīng)對，強(qiáng)化天氣研判、航班調(diào)整、旅客服務(wù)、地面交通、信息告知等工作，保障運(yùn)行安全有序。

針對6日、7日連續(xù)兩天的強(qiáng)降雨影響，深圳機(jī)場聯(lián)合航司對重點(diǎn)影響時段的部分航班進(jìn)行了提前優(yōu)化調(diào)整。例如7日當(dāng)天，截至下午17:30，深航、南航、海航、國航、東航等航司動態(tài)取消下午至晚間深圳進(jìn)出港航班97班，主要為華北、華東、西南等方向。針對受影響的延誤航班，深圳機(jī)場與空管、航司密切聯(lián)動，做好各保障環(huán)節(jié)銜接和資源調(diào)配，高效完成保障組織，盡可能利用適合航班起飛的間隙，確保航班能飛盡飛。

針對受航延影響的旅客，深圳機(jī)場加強(qiáng)現(xiàn)場保障力量和資源調(diào)配，做好航延配套服務(wù)工作。對于受影響航班，協(xié)調(diào)航司及各家地服部門，及時派發(fā)餐食點(diǎn)心以及航延電子餐券，并協(xié)調(diào)機(jī)場商業(yè)商鋪延長營業(yè)時間，加大商品供給，同時設(shè)置多功能航延休息區(qū)，滿足航延等待期間旅客基本需求。

▲深圳機(jī)場地服公司近兩日累計(jì)安排航延餐食2000余份

據(jù)了解，深圳機(jī)場地服公司近兩日累計(jì)安排航延餐食2000余份，其中航延電子餐券1800余份；安排點(diǎn)心、飲料近9200份；安排住宿旅客近1500人次。

作為基地航司，深圳航空開通小程序、熱線電話等7×24小時退改簽綠色通道，并啟用應(yīng)急行李轉(zhuǎn)運(yùn)方案，及時滿足旅客退改簽需求。南方航空也在深圳機(jī)場航站樓加開值機(jī)柜臺，加派工作人員保障現(xiàn)場服務(wù)，盡全力做好餐食、酒店住宿、中轉(zhuǎn)錯失銜接、退改簽、行李收運(yùn)等全鏈條服務(wù)。

鑒于未來幾天全國大部分地區(qū)天氣不穩(wěn)定，深圳機(jī)場提醒有出行計(jì)劃的旅客及時留意天氣情況，合理調(diào)整行程安排，盡量避開極端天氣影響時段出行，并結(jié)合實(shí)際合理選擇交通方式。

深圳晚報記者 杜婷