時隔130多天，當李想第二次以AI Talk的形式出現在輿論的視野中，與上一次「沉默歸來」的印象不同，李想更清楚，大家都在期待自己要如何圍繞AI進行商業剖析。總之讓人想不到的是，不走尋常路的他，卻參照喬幫主的風格給所有人上了場生動的「粗暴管理課」。

1個半小時的對談、54個問題設置，這場「面對面」，李想雖沒有像上次因為“消失”而吊足大家的胃口。但精細的話題安排、巧妙議程的設置，言語之外似乎也能讓人感受到這些信息，是理想希望向外展現的信息。如果真像人們看到的那樣，再復現的李想，只是簡單想幫助人們梳理和總結，來讓大家更好理解大模型之于汽車的意義。想必這個最會調動輿論情緒的微博之王，實在犯不上把專業解釋的更專業來去對外展現。盡管我們不清楚這樣一次對談，李想全部的目的是什么。但至少確定，這次對話，李想先是要讓能看懂的人看懂，讓該想看到的人看到。

于是，在這場分享中，李想釋放了幾個關鍵信息：1、談及梁文鋒和DeepSeek給理想帶來的幫助，讓大家清楚理想今天的開源是要給社會做貢獻；2、十年創業維艱，李想用自己舉例，重新對組織和自我學習和改變；3、持續像頂級公司學習學組織、學能力，甚至學好如何對功能、規則和算法的細化。

盡管談及這些話題期間，李想毫不吝嗇的也向大家表達，理想汽車站在千億基盤上，是多么的對蘋果這家公司尊敬。但只有了解過喬布斯，了解這位人送外號「暴力管理學鼻祖」的人，才更清楚，今天李想的這番對談，起碼要證明一件事：“李想有多大愿，就要吸引多厲害的人”！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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對潛在人才闡述理想的戰略「說明書」

目前，圍繞著AI、人工智能領域，在就業市場存在著非常大的人才缺口。智聯招聘數據顯示，今年2月，算法工程師、機器學習、深度學習崗位招聘量同比增速分別為46.8%、40.1%、5.1%。而相應的人才始終處于「供不應求」的狀態。

如何讓這些「緊俏」的人才進入一家汽車公司去圍繞人工智能、智能駕駛去幫助理想在這樣一個產業格局尚未明確、技術成果尚未落地的節點，幫助其完成新一輪的生態構建、戰略布局，理想要做的不僅是在策略上將需求明確，更要將自身對于這一領域的「使命感」和愿景講出來。

這也是喬布斯過去在人才管理中的核心特點，他認為，一個團隊，首先要搞清楚大家要一起去往哪里。頂級的人才不僅需要有技術能力和創造力，還需要有使命感和愿景，他們需要知道自己的工作有什么意義和價值，知道工作的目標和方向，才能真正投身熱愛的事業。

因此，在這場直播中，可以看到，李想實際上從3個維度上闡述了自己的愿景：

1、讓VLA司機大模型成為交通領域最早實現自動駕駛的技術路線，讓理想成為汽車行業的DeepSeek。對話中對DeepSeek及其創始人梁文鋒給出高度評價，包括“自律”、“會在全世界范圍之內去研究和學習最佳實踐和最好的方法論的人”。在他看來，從DeepSeek學到的最重要的一件事，就是如何構建模型能力。

2、理想要做「汽車里最懂 AI，AI 里最會做汽車」，不僅要實現智能駕駛技術的領先，更要打造覆蓋智能座艙、能源管理、車聯網服務的全棧自研生態。同時，通過星環OS操作系統開源、與 DeepSeek等企業的技術合作，理想正構建開放共贏的產業生態，讓人才的創新成果擁有更廣闊的應用空間。

3、技術創新的最終落點是用戶體驗。無論是增程技術解決續航焦慮，5C 超充縮短補能時間，還是 VLA 實現更安全智能的駕駛體驗，理想始終將 “為用戶創造移動生活的極致價值” 作為核心追求。

去年，理想就啟動了AI人才專項計劃「理想+」，面向全球招募AI人才，涵蓋大模型、AIGC、算法部署、推理加速、AI芯片研發等。從這個意義來講，用長達一個小時、54個問題構建的復雜而細致的技術闡述，不僅是李想對行業趨勢的深度思考，也是一份向潛在人才展示理想戰略藍圖的「說明書」。

總之，理想絕不能像其他公司一樣用準1流的薪水，去招3流的人。

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在「無人區」修路，每一步都是突破！

給人「使命感」和愿景，是吸引人的關鍵，但決定人去留的，要看是否能夠帶給人才以空間，實現人才與企業共同成長。于此，對談中李想其實闡述出了兩方面的信息：一是理想正在做的事，也即VLA的智能駕駛方案，還是目前行業中的「無人區」，理想是第一個；二是李想本人在創業過程中的成長和思考。

從端到端+VLM雙系統方案轉向VLA司機大模型，不僅對于理想來說是技術路線的重大轉向，對于整個行業而言，也是第一個。用李想的話來說就是，「我們前面沒有任何人走過這條路」，DeepSeek沒走過，OpenAI沒走過，谷歌Waymo也沒有走過這條路。

這種 「技術深水區」的探索，意味著，理想能夠為人才提供最極致、最前沿的成長舞臺和進步空間。畢竟，當在「無人區」修路時，每一步都是對認知邊界的突破。類似的語氣，像當年喬布斯，找到斯卡利時說的那番話：你究竟是想用一輩子改變世界，還是要用一輩子去買糖水。

這個過程中，理想在做的，包括如何將視覺語言模型與駕駛決策深度融合，讓車輛像人類司機一樣理解復雜路況并做出判斷；包括如何與頂尖的視覺、語言模型專家共同探索新算法架構，通過海量真實路況數據進行模型訓練與迭代，在這個過程中，參與本身就意味著成長。

而李想本人的創業歷程，本質上也是一份人才成長的生動的借鑒樣本。從高中創辦個人網站，到打造汽車之家，再到創辦理想汽車，李想表示，自己的思維方式沒有什么變化，始終秉持 「遇到問題解決問題」的理念，解決別人不愿解決的難題，解決用戶的痛點，不斷向他人學習。

不同的是，如今面臨的問題更復雜、服務的用戶群體更多、公司規模和組織也更龐大。比如推出增程，是為了解決電池成本高、充電難的問題；推出5C，是為了解決充電慢、等待時間長的問題；如今做操作系統，也是因為過去傳統的車控、智控操作系統性能差、開發緩慢、芯片匹配周期長等問題。

用自己的案例，來證明今天和理想同行，多多少少是能從他身上學到東西；也是在證明，在圍繞著理想接下來的戰略發展過程中，李想是能當好「大哥」的，在帶領人才進步的過程中，理想不僅能提供行業前沿項目，更能在解決實際問題中幫助人才實現自我價值的躍升。

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理想的「確定感」

在整場直播中，在展現自身的戰略目標和使命的同時，李想也在持續向外界傳遞理想圍繞著AI、自動駕駛自上而下的「確定感」。這也是喬布斯經最常強調的一點，能不能滿足作為一個「暴力管理者」的前提，是能不能讓大家相信圍繞著一件事的「正確性」，并不斷向新的使命前進。

因此，在主持人問到出現“問題”，是否應該叫停智駕時，李想的回應積極而正面，他表示，從規則算法到端到端+VLM，再到今天的VLA階段，目前正處于「黎明前的黑暗」，之所以有黑暗是因為黎明就要來了。

類似的篤定，恰似喬布斯在研發 iPhone時，即便面臨技術瓶頸與市場質疑，仍堅持用觸控屏顛覆傳統手機的設計理念，最終引領行業變革。而這個結果很大程度受益于，喬布斯當面推崇的，人才永遠能夠自管理，而不用被管理的理念。

按照規劃，理想將在今年 7 月與純電SUV理想i8同步發布VLA，并在2026 年實現量產。從增程到純電，從端到端+VLM到VLA，瞄準行業最前沿做切換，目前來看，理想的戰略路線和落地路徑都已經非常清晰了。

事實上，這種「確定感」在VLA的誕生中已有體現。李想表示，與蘋果、特斯拉一樣，理想是一家「基本功」非常扎實的企業。體現在理想現階段圍繞VLA的迭代階段中，一個核心的表現就是技術實力扎實。

從2021年上車地平線征程Journey3芯片，理想就開始自研智能駕駛技術，到今天有編譯團隊，有芯片的能力，有板子設計能力，有操作系統能力。甚至在很多車企做不到用Orin芯片運行語言模型的時候，理想能夠通過技術革新，把兩個Orin- X芯片做到足夠大，運行同等規模的VLA模型。

還有不到2個月，理想將迎來成立十周年，這場 AI Talk 恰似一份特殊的「成人禮」。理想深知，企業越往高處攀登，人才的重要性愈發凸顯。從喬布斯時代蘋果對 “頂尖人才” 的執著，到如今理想以一場對談、一場直播凝聚共識，商業競爭的本質始終是人才與戰略的較量。

在智能汽車與AI深度融合的浪潮中，理想還在以極致的戰略野心、創新勇氣和扎實的「確定感」，吸引更多志同道合者，駛向行業變革的深水區。