波音或許將會成為中美貿易戰最大的犧牲品。

根據美國媒體報道（TAC）消息透露，因為關稅原因，中國暫停接收波音飛機，目前已經有一架波音飛機被退回美國了。

這個消息很快就登上各大熱搜平臺，大家都很高興！

但很多人還是低估了拒收波音飛機的影響力。

它直接讓波音幾年的努力一夜之間成了泡沫。

要知道，自從2018年兩架飛機事故后，中國就減少了購買波音飛機的數量，在數年時間里，波音在中國幾乎拿不到訂單。

直到2022年，中國同意復飛波音飛機后，國航、東航等中國航空才重新采購波音飛機，預計2027年左右交付，就是說這些新訂單壓根沒來得及交付。現在就因為關稅被中國再次暫停接收，目前波音在做的訂單有200多架。

也就是說這200架都有可能被拒收。

當初，波音為了保住中國業務，那幾年找中國民航求饒，做技術改進，接受中國安全試飛審查等。

可以說，他們做了最大的努力，就差求爺爺告奶奶了。

如今就因為關稅戰，一切成果直接沒了。

2019年時波音737被停飛，好歹只是一款機型，而現在直接全機型遭殃，而且關稅戰打多久誰也不知道。

如果持續時間很長，那么對于波音的打擊甚至超過2019年。

更關鍵的是，只要再拒收幾年，波音在中國的市場大概率是要黃了，因為只要幾年時間，中國大飛機的產業鏈可就成熟了。

而且大概率就在這一兩年了。

為什么我這么有底氣呢？因為這次拒收波音，咱們不僅拒收整架波音大飛機，還同時拒收波音和美國的飛機零部件。

這是一個非常關鍵的信號。

如果了解中國C919的供應商一定知道，中國有很多零部件是美國企業制造的，通用的發動機（CFM國際）、霍尼韋爾的飛控系統、柯林斯的電控和監視系統等等。

這些都是大飛機必不可少的核心技術。

按照常理來算，我們是沒有理由這么做的，一旦拒收美國零部件，那么C919必然受到影響，但為啥這次這么硬氣？

答案只有一個，那就是我們的備胎可能要逐漸轉正了！

按照國產大飛機“中國設計、系統集成、全球招標、逐步國產化”的路徑發展，我們在每一個核心技術上，早就準備好了備胎。

具體步驟可以簡單理解為：我們將大飛機技術拆分，可以做的自己做，不能做的也要和國外組建聯合研發團隊，積累經驗后再分配給國內龐大的制造企業，逐一突破。

比如中航負責研發的航電系統就被分成8個模塊，然后分包給國內外和外國團隊，在國外團隊中也是以聯合研發的方式。

這樣做有很大壞處是，我們沒辦法直接拿來用，但好處是國外只能承接子系統，而國內企業則掌握主導權，有利于產權和技術儲備。

果然，經過幾年研發，中航已經掌握了85%的航電技術，只剩下一小部分還在攻克當中。除了航電，國產發動機、飛控等核心技術都是在提前布局。

因此啊，按照這種設計思路，中國國產大飛機從立項開始，國產化率不斷提高，最開始原本規劃是1%，然后是30%。

2017年，C919首飛時，國產化率就已經達到了50%～60%，預計在2025年到2027年，C919國產化率就可以達到90%。

這可不是我瞎說，而是新聞網引援了國內航空專家的話。

按照這個時間來推測，咱們十年備胎終于要徹底轉正了！

國產大飛機產業鏈崛起已經是不可阻擋了，中國在此時拒收波音飛機和零部件，一部分原因的確是因為關稅，但更多的是要給國內產業鏈讓位，將備胎轉正！

一旦中國備胎轉正，那么就意味著，波音和空客壟斷全球飛機的時代結束了，我們C919不僅要在國內飛行，還要將它賣到其他國家去。

最受傷的一定是波音！

道理很簡單，咱們和空客關系好啊，空客很早就在國內建設生產線了，對中國航空產業有很大的幫助。

投桃報李，咱們也一直在擴大空客在國內的市場。

而波音就不一定了，以前中美關系好，咱們分一杯羹給波音也是正常的，現在美國想要搞倒中國，那么我們就要重新考慮兩者的關系了。

給你是和善，不給你也是本分！