法國(guó)總統(tǒng)還沒(méi)起飛爭(zhēng)空客訂單，美國(guó)波音的飛機(jī)已經(jīng)悄悄飛來(lái)中國(guó)。

據(jù)報(bào)道6月7日一架注冊(cè)號(hào)為N230BE的波音737 MAX，從西雅圖起飛，經(jīng)夏威夷停留中轉(zhuǎn)，向中國(guó)飛去。

這架飛機(jī)曾在4月從中國(guó)舟山的波音完工中心撤回美國(guó)，如今又折返回來(lái)，完成原本被擱置的交付任務(wù)。

在法國(guó)總統(tǒng)馬克龍計(jì)劃訪華，擬為空客爭(zhēng)取一份大訂單之前，中國(guó)卻悄悄接收了波音。

這不是巧合。

2025年4月，美國(guó)政府大幅提高對(duì)華關(guān)稅稅率，部分品類達(dá)到145%。

中國(guó)隨后宣布反制，對(duì)美國(guó)產(chǎn)品征收最高125%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，波音飛機(jī)因?yàn)椤懊绹?guó)制造”的身份被納入清單。

10架已完工的737 MAX被緊急叫停交付，部分甚至從舟山撤回西雅圖，現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面像極了倉(cāng)促的戰(zhàn)略撤退。

到了5月，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格公開(kāi)發(fā)聲，稱預(yù)計(jì)6月中方將恢復(fù)接收。

當(dāng)時(shí)不少人并未在意，直到6月6日這架飛機(jī)起飛。

那一刻，中美之間被中斷的民航交付線，終于恢復(fù)了聯(lián)系。

不是大張旗鼓，而是默契行動(dòng)。

根據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的消息，2025年5月12日，中美雙方在閉門(mén)會(huì)談中達(dá)成為期90天的臨時(shí)關(guān)稅休戰(zhàn)協(xié)議。

重點(diǎn)是：大幅削減大部分新增關(guān)稅，尤其對(duì)航空制造及運(yùn)輸類商品給出緩沖。

這為波音打通出口通道，創(chuàng)造了可操作空間。

波音的飛機(jī)順利啟程，其實(shí)正是在這項(xiàng)協(xié)議之后“水到渠成”的結(jié)果。

恢復(fù)交付，不僅是商業(yè)選擇，更是政策試水。

這場(chǎng)休戰(zhàn)協(xié)議在公開(kāi)層面低調(diào)處理，但在實(shí)際執(zhí)行層面卻快刀斬亂麻。

從4月一直僵持到現(xiàn)在，中美這筆買(mǎi)賣(mài)，轉(zhuǎn)向得很干脆。

還記得就在波音準(zhǔn)備對(duì)華恢復(fù)交付前，美國(guó)商務(wù)部突然宣布：暫停部分美國(guó)公司對(duì)中國(guó)商用航空項(xiàng)目的產(chǎn)品與技術(shù)出口許可。

重點(diǎn)指向：中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)C919。

美國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)非常明確——遏制C919的發(fā)展速度，卡住發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵航電技術(shù)。

這項(xiàng)措施一出，外界普遍認(rèn)為中美航空產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步脫鉤。

可沒(méi)想到，6月波音飛機(jī)還是飛來(lái)了。

技術(shù)封鎖剛啟動(dòng)，飛機(jī)交付就開(kāi)始，這種看似“打架”的政策安排，恰恰說(shuō)明美國(guó)內(nèi)部對(duì)華政策存在結(jié)構(gòu)性矛盾。

對(duì)外遏制，對(duì)內(nèi)紓困。

波音作為美國(guó)民航產(chǎn)業(yè)龍頭，必須活下來(lái)。

它的訂單結(jié)構(gòu)高度依賴中國(guó)，中國(guó)航司的采購(gòu)能直接決定其生產(chǎn)線是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

封鎖C919不代表能放棄中國(guó)市場(chǎng)。

這就是現(xiàn)實(shí)與政策之間的落差。

要知道，波音目前面臨的是結(jié)構(gòu)性困境。

自2024年那次波音客機(jī)在空中發(fā)生艙門(mén)脫落事故后，其在全球市場(chǎng)的信任度驟降，訂單銳減。

中東市場(chǎng)的幾個(gè)老客戶改投空客，歐美國(guó)內(nèi)航司也推遲采購(gòu)。

而中國(guó)市場(chǎng)，成了少數(shù)還能“接單”的希望。

路透社透露，波音目前積壓的商用機(jī)訂單中，約10%來(lái)自中國(guó)客戶。

一旦這部分無(wú)法交付，現(xiàn)金流就會(huì)進(jìn)一步吃緊。

而目前在西雅圖停放的成品飛機(jī)堆積如山，倉(cāng)庫(kù)空間緊張，維護(hù)成本上升。

波音曾設(shè)定：2025年計(jì)劃向中國(guó)交付50架737 MAX。

但4月的貿(mào)易摩擦打亂全部節(jié)奏，計(jì)劃接近停滯。

這次恢復(fù)交付，是庫(kù)存壓力+財(cái)務(wù)困境+政策通道共同作用下的結(jié)果。

不是情感回暖，是生存所迫。

面對(duì)美方變幻不定的對(duì)華策略，中國(guó)沒(méi)有大喊大叫，也沒(méi)有公開(kāi)反駁。

在4月外交部?jī)纱斡浾邥?huì)上，發(fā)言人面對(duì)“是否已暫停接收波音飛機(jī)”的提問(wèn)，都未明確否認(rèn)。

這種“模糊回應(yīng)”，其實(shí)是策略上的保留。

當(dāng)形勢(shì)需要時(shí)，恢復(fù)也好，收緊也罷，都能從容轉(zhuǎn)身。

中國(guó)接收波音飛機(jī)，不代表放棄C919，也不是徹底依賴。

而是根據(jù)自身民航運(yùn)力結(jié)構(gòu)，在有限范圍內(nèi)調(diào)配資源。

買(mǎi)波音，是為了換空間。不是妥協(xié)，而是布局。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)尚未大規(guī)模服役前，適度引進(jìn)是合理行為。

關(guān)鍵要看是誰(shuí)在設(shè)定這個(gè)節(jié)奏。

現(xiàn)在再來(lái)看法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的行程安排。

他計(jì)劃7月訪華，聯(lián)合德國(guó)總理推動(dòng)與中國(guó)簽署價(jià)值350億美元的空客訂單。

這筆訂單對(duì)馬克龍非常重要，因?yàn)?strong>法國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在不太好，4月份工業(yè)產(chǎn)出還下滑了1.5%，急需這樣的大訂單來(lái)提振。

這本該是一次重要的外交經(jīng)濟(jì)配合，也正逢中歐建交50周年。

但在他尚未啟程之際，波音的飛機(jī)已經(jīng)先行抵達(dá)。

這就讓馬克龍有些被動(dòng)了。

中國(guó)在航空領(lǐng)域的回應(yīng)順序，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)做出選擇。

不是站邊，而是設(shè)邊界。

空客也許會(huì)簽，但時(shí)間、金額、條件，都將由中國(guó)主導(dǎo)。

歐洲看得明白，美方看得更清楚。

波音飛機(jī)重新飛向中國(guó)，表面是民航交付恢復(fù)，本質(zhì)卻是一次“現(xiàn)實(shí)主義”的試探。

重新接手也好，給雙方都留了面子，也能緩和中美關(guān)系，為接下來(lái)關(guān)稅談判留一些余地。

但是即便接收了，也不表示中國(guó)沒(méi)有能力造自己的大飛機(jī)。

這不代表中國(guó)是妥協(xié)。

波音沒(méi)被冷凍太久，中國(guó)也沒(méi)延長(zhǎng)停接時(shí)間，兩個(gè)月，剛好。

你講你的，我飛我的。動(dòng)靜之間，自有分寸。