隱藏式門把手曾多次導致事故車的車內駕乘人員難以得到救援，甚至某外資品牌百萬豪車還曾出現外部救援人員因隱藏式門把手鎖死而無法救援駕乘人員，最終導致駕乘人員被活活燒死的慘劇，如今工信部已計劃對隱藏式門把手進行整治。

據悉工信部已公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，制定《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，借此確保駕乘人員的安全，提升汽車的安全性。

標準將強化汽車車門在發生碰撞事故后更易救援車內人員，或是車內人員可以輕松打開車門逃離，要求汽車企業增加機械結構或者斷電保護等安全冗余設計，降低潛在的逃生風險和救援風險。

工信部專門就汽車車門設計提出強制性標準，凸顯出隱藏式門把手導致的安全風險已成為不可忽視的問題，這也凸顯出一些企業過于追求新穎的設計，卻對安全重視不足的問題。

事實上汽車行業已發展超過百年時間，在這百年時間里開放式門把手一直是標準設計，也證明了它的安全性，而新造車們為了凸顯出科技屬性，過多引入一些創新性設計，卻在安全方面考慮不足，導致嚴重后果。

隱藏式門把手不僅是在發生事故后難以救援，在平時的使用中也存在諸多不便，曾有北方地區的消費者指出一夜間隱藏式門把手就被凍結，需要耗費數十分鐘才能融冰打開車門，也有消費者因此導致指甲受損，面對這諸多問題，車企似乎并未進行反思，直到連連發生嚴重事故之后，才有車企真正采取措施，增加機械結構。

在隱藏式門把手之前，智駕也是備受爭議的技術，一些企業動輒就是它的智駕技術有多厲害，甚至夸大宣傳，視頻平臺也經常出現車內駕乘人員開啟智駕后或是睡覺，或是玩手機，以至于大眾消費者以為當下的智駕技術真的達到了無人駕駛的水平。

直到今年3月底一旦嚴重交通事故，應急管理部發聲指出當下國內的大多數智駕技術僅為L2級別，并未達到無人駕駛的程度；工信部要求企業不得夸大宣傳智駕技術，應該如實告知消費者屬于L2級別就是L2級別，為輔助駕駛技術，需要司機時刻緊抓方向盤。

在相關部門發聲之后，有新造車企業已悄悄更改自家的智駕技術名稱，改為輔助駕駛技術，顯然這些汽車企業其實也明白自家的智駕技術實際水平的，只是為了營銷而夸大宣傳自己的智駕技術。

凡此種種對于新造車來說都是值得深思的問題，而他們的夸大宣傳也已造成了一些后果，那就是消費者選購新能源汽車也開始轉向傳統汽車企業，前三大新能源汽車企業中有兩家都是傳統汽車企業，僅是一汽豐田的電動化車型月銷量也已達到3.5萬輛，放在新造車中可以位居第三名，消費者認為傳統汽車企業更重視安全，這樣的變化都值得新造車們反思。