編輯導語：傳動門把手僅需一步即可打開車門，而如今這些設計完全可以笑稱為“多此一舉”、“畫蛇添足”，或者直接稱之為“脫褲子放屁”也不為過。

隨著中國汽車產業的快速發展，當前的市場可謂是百花齊放，各類混動技術層出不窮，并且未來汽車飛上天空指日可待。話雖如此，在汽車快速進化當中也出現了許多危及生命的另類設計，這就是逐步被推上熱搜的隱藏式門把手。5月8日，工信部更是發布《公開征集對<汽車車門把手安全技術要求>強制性國家標準制修訂計劃項目的意見》(以下簡稱《意見》)，意在對于汽車車門把手安全技術要求強制性國家標準進行修訂。

要知道，我國對于汽車門把手相關的標準目前僅有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，只是對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等指標有著技術要求。但隨著各類新式門把手的出現，以至于現執行標準無法對新式門把手的布置、標志、安全功能、結構強度進行等進行技術要求。

至于為何現在擺上臺面來進行強制性要求，主要是近些年間因新式隱藏式門把手的隱形缺陷，間接或直接導致多起事故中，無法對車內乘客快速救援，出現多起人員傷亡的案例，比如2023年4月包茂高速某漢發生事故，導致法院副庭長兼一級法官楊某身亡。2019年美國佛羅里達州，某拉S失控后撞樹起火，車主被大火吞噬。24年5月某界7車型撞車后起火，救援人員救援時只能選擇砸窗，但依舊未能成功救出，導致車上三人喪生。以上事故中主要因素或許不是隱藏式門把手直接導致，但出現事故后門把手系統失效無法彈出，則錯過了寶貴的救援時間。

此外，隱藏式門把手樣式不同，缺乏統一標識，救援人員無法在第一時間采取有效救援措施，導致救援行動延誤，也會間接導致出現嚴重傷亡后果。同時，隱藏式門把手對于電子系統的依賴性較強，雖然不少車型設計有機械冗余結構，但需要多個步驟，多個角度以及特殊方法，事故后車內人員已經受到第一次撞擊傷害，無法在短時間內獨立完成。

特別是在設計樣式部分，除常見的傳統機械樣式門把手外，還出現如傳統樣式電子門把手、全隱藏彈出式電子門把手、半隱藏機械門把手、半隱藏電子門把手、電動內縮式門把手、電動單邊翹起式門把手、電子按鍵電控門把手、隱藏式機械手動門把手等多種樣式，設計樣式與開啟方式完全可以稱之為天馬行空。甚至，最新的汽車產品中，已經出現擁有隱藏電子門把手的同時，增加了手勢控制打開電動車門的方式。

傳動拉拽式機械門把手僅需一步即可快速便捷打開車門，而如今則需要多個步驟，完全可以笑稱為“多此一舉”、“畫蛇添足”，或者直接稱之為“脫褲子放屁”也不為過。

具體來看工信部最新發布征集意見內容：5月8日，工信部發布《公開征集對<汽車車門把手安全技術要求>強制性國家標準制修訂計劃項目的意見》(以下簡稱《意見》)，對汽車車門把手安全技術要求的強制性國家標準進行修訂。

《意見》明確指出，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用，市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。

隱藏式門把手也帶來了潛在的逃生與救援風險，譬如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

《意見》指出，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

不可否認，中國汽車工業在短短十年內實現彎道超車，不僅體現出在我國強大的技術研發能力上，更反映出我國強大的基礎供應鏈實力。在快速發展當中，許多技術也處在探索階段，在實踐中不斷地進化確保汽車產品的安全，是諸多車企肩上扛著的責任。隱藏式門把手對于降低風阻系數的貢獻較小，大量產品搭載主要以炫技為主，就這些年的市場表現來看，購買新車時依舊推薦選擇傳統門把手的車型，畢竟在汽車百年進化當中，能保留至今且還未淘汰的設計，必然有存在的道理。