“遠(yuǎn)嫁”印尼的C909飛機(jī)，本周回家了！

5月7日下午，C909的首個(gè)海外用戶印尼翎亞航空首航美娜多-上海航線，這是翎亞的C909機(jī)隊(duì)首次回到中國商飛的總部基地。

美娜多則是翎亞C909機(jī)隊(duì)在印尼的運(yùn)營基地，目前已經(jīng)從印尼飛往4個(gè)國家，其中到中國就有2條，美娜多-廣州，美娜多-上海。

去年十月份，翎亞用C909首飛美娜多-廣州，創(chuàng)下了C909飛機(jī)最長商業(yè)運(yùn)營紀(jì)錄，此次飛上海雖然需要技術(shù)經(jīng)停菲律賓進(jìn)行加油，但也令C909的單程飛行輪擋時(shí)間達(dá)到6 小時(shí)，再次刷新了C909最長航線紀(jì)錄。【回顧：剛剛，國產(chǎn)飛機(jī)最長航線首航，回娘家！

據(jù)翎亞航空方面透露，之所以開飛上海，不僅因?yàn)樯田w的總部在上海，翎亞的飛行員來上海復(fù)訓(xùn)和商飛相關(guān)人員到印尼交流更加方便，也是看好上海-印尼之間的旅游市場需求。

在美娜多-上海航線開通初期，計(jì)劃每周一，三，五，七運(yùn)營四班。航旅圈發(fā)現(xiàn)，在攜程平臺上，美娜多-上海直飛航線只有翎亞一家運(yùn)營，其他轉(zhuǎn)機(jī)航班的最短時(shí)間也要8小時(shí)以上，下周一前的直飛航班均已售罄，足見需求的火爆。

而美娜多-廣州航線目前每日一班，已經(jīng)能夠收獲正向利潤。知情人士透露，國際航線的飛行高度有利于節(jié)省燃油，并且在廣州加油比印尼可以便宜一半，預(yù)計(jì)上海航線開通后，翎亞C909機(jī)隊(duì)的利用率和盈利能力可以進(jìn)一步提高。

值得注意的是，中國商飛公司不久前曾披露一項(xiàng)數(shù)據(jù)，翎亞航空用C909在一天內(nèi)連續(xù)執(zhí)飛美娜多—廣州—美娜多—緯達(dá)貝—美娜多—莫羅瓦利—美娜多—廣州航線，空地運(yùn)營時(shí)長15.88小時(shí)，刷新了C909飛機(jī)單機(jī)日利用率紀(jì)錄。

而在翎亞C909機(jī)型投入商業(yè)運(yùn)營滿兩周年之際，中飛租賃披露的成績單顯示：C909累計(jì)運(yùn)送旅客超27萬人次，開通14條國內(nèi)航線及3條國際航線，日均機(jī)隊(duì)利用率達(dá)8小時(shí)。【更多可看：揭秘！“阿嬌”海外運(yùn)營這一年】

這一數(shù)據(jù)確實(shí)比C909在國內(nèi)的運(yùn)營要亮眼得多。

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)，2025年第一季度，國內(nèi)C909機(jī)隊(duì)的利用率為4.7小時(shí)/天(僅含空中時(shí)長，后同)，對比CRJ900與E190這兩種支線機(jī)型，日利用率還有一定的差距，與主流窄體客機(jī)A320對比，日利用率要低近4小時(shí)。每機(jī)每日航段上，C909達(dá)3.2班，要低于E190(4.4班)與CRJ900(6.2班)。

截至2025年4月下旬，國內(nèi)在運(yùn)營C909的客運(yùn)航司共7家（148架），其中國航35架、南航34架、成都航30架、東航26架、華夏航11架、天驕航7架、江西航5架，從機(jī)隊(duì)規(guī)模上來看，C909已成為支線主力軍，占支線機(jī)隊(duì)總量的57.8%。

2025年第一季度，C909各航司的運(yùn)營水平表現(xiàn)不一，其中天驕航機(jī)隊(duì)利用率最高，利用率為5.8小時(shí)/天，其次是華夏、南航與成都航，分別為5.4小時(shí)/天、5.1小時(shí)/天，三大航中南航數(shù)據(jù)最優(yōu)，高于國航4.3小時(shí)/天、東航3.7小時(shí)/天；平均每機(jī)每日航段數(shù)上，天驕航與成都航可達(dá)4班次以上，如果從單機(jī)上觀察，華夏航C909單日最高利用率可達(dá)10小時(shí)、起降8架次，代表著C909具有更高的運(yùn)營上限。

而從航線網(wǎng)絡(luò)上觀察，除密集分布于胡煥庸線以東外，在疆內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)也逐漸豐富。航線占比上，支支航線數(shù)占比從14.6%上升至21.6%，航班量占比從9.6%提升至14.4%，C909在支線的地位愈加突出；執(zhí)飛航線中，最長航線威海大水泊至達(dá)州金埡，地表航距1522km，最短航線喀什徠寧至莎車葉爾羌，地表航距170km。

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