經(jīng)觀汽車

5月9日，在慶祝上海市總工會(huì)成立100周年暨模范集體、勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)臻愷（應(yīng)宜倫）獲授“上海市勞動(dòng)模范”稱號(hào)，是本屆唯一以公司創(chuàng)始人身份獲得該項(xiàng)榮譽(yù)的企業(yè)家。此次大會(huì)共表彰上海市模范集體299個(gè)、勞動(dòng)模范430名、先進(jìn)工作者168名，上海市委書記陳吉寧、市長(zhǎng)龔正等出席會(huì)議。

這份榮譽(yù)的授予，某種程度上體現(xiàn)了地方政府對(duì)民營(yíng)企業(yè)在核心技術(shù)攻堅(jiān)與產(chǎn)業(yè)鏈自主化進(jìn)程中角色的肯定。過(guò)去十六年里，應(yīng)宜倫所創(chuàng)辦的博泰車聯(lián)網(wǎng)專注于智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，其技術(shù)路徑與國(guó)家推動(dòng)汽車智能化轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主可控的方向高度一致。

在智能座艙領(lǐng)域，博泰在操作系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、感知交互等方向進(jìn)行技術(shù)積累，其系統(tǒng)基于國(guó)產(chǎn)鴻蒙OS開發(fā)，面向車規(guī)級(jí)平臺(tái)的適配能力是其在產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)獲得整車廠認(rèn)可的重要支點(diǎn)。公司目前已為超過(guò)50家主機(jī)廠、200余款車型提供智能化解決方案。

除商業(yè)化落地外，博泰車聯(lián)網(wǎng)還深度參與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，已參與起草國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近30項(xiàng)，并承擔(dān)科技部、工信部等國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目，近年來(lái)在“國(guó)產(chǎn)化替代”語(yǔ)境下逐漸被視為本土智能汽車底層技術(shù)的代表性企業(yè)之一。2020年，公司向開放原子開源基金會(huì)捐贈(zèng)300萬(wàn)元，用于支持國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件生態(tài)建設(shè)，并聯(lián)合多家企業(yè)發(fā)起“智能汽車芯片自主安全可控創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

外部技術(shù)環(huán)境的不確定性，使國(guó)內(nèi)對(duì)“底層自主可控”的共識(shí)不斷強(qiáng)化。現(xiàn)如今，包括博泰在內(nèi)的一批技術(shù)型民營(yíng)企業(yè)，正在成為核心環(huán)節(jié)技術(shù)突破的“中間力量”。與大型國(guó)有機(jī)構(gòu)不同，這類企業(yè)往往在市場(chǎng)壓力下自發(fā)形成研發(fā)能力，也更為貼近整車廠的需求節(jié)奏。其生存邏輯和技術(shù)方向，正在與國(guó)家政策導(dǎo)向逐步重合。

應(yīng)宜倫本人長(zhǎng)期在技術(shù)口徑中定義企業(yè)發(fā)展，曾主導(dǎo)研發(fā)中國(guó)首個(gè)3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、基于自然語(yǔ)言處理的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，以及被業(yè)內(nèi)視為技術(shù)瓶頸的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)。截至目前，公司累計(jì)申請(qǐng)專利超過(guò)6000項(xiàng)，發(fā)明專利占比逾八成。

作為一位連續(xù)獲得“全國(guó)工信系統(tǒng)勞動(dòng)模范”“上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄皟?yōu)秀企業(yè)家”等榮譽(yù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人，應(yīng)宜倫在此次大會(huì)上的再次獲獎(jiǎng)，延續(xù)了其個(gè)人在產(chǎn)業(yè)界的技術(shù)代表性。但對(duì)于外界而言，這一榮譽(yù)更值得關(guān)注的，或許是它背后所代表的一個(gè)趨勢(shì)：在智能汽車加速向高階智能演進(jìn)的當(dāng)下，真正站在系統(tǒng)性技術(shù)節(jié)點(diǎn)上的民營(yíng)企業(yè)家，正逐步被納入主流制度性評(píng)價(jià)體系。

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