入手蔚來EL7（ 中國叫 ES7） 一年啦，今天就來跟大伙詳細聊聊這一年的使用感受。

之前我開的是寶馬X5混動版，后面也會拿它和EL7對比著說說，方便大家參考。寶馬的價格相對親民些，這是它的一個優勢。

先說說配置。EL7的內飾給人的感覺就是配置豐富，車內空間寬敞，設計風格也很抓眼球。但它有個小缺點，車內塑料件沒做整體染色處理，稍微有點劃痕就特別明顯，在寶馬X5上就很少出現這種情況。再看看座椅，EL7用的是仿皮材質，看著倒是挺不錯，可畢竟都這個級別的車了，我覺得用真皮座椅才更符合大家的期待。還有那個白色內飾，雖說看著干凈、顯檔次，但打理起來太麻煩，得經常清潔，買車的時候我就知道這事兒，不過實在喜歡，也就接受啦。

接著聊聊技術方面。我特別滿意EL7的中控觸摸屏操控設計，操作起來方便又順手，還有那個智能語音助手Nomi，真的給駕駛過程增添了不少樂趣和便利。這一年，導航系統進步明顯，用起來越來越舒服了，我還盼著它能繼續升級優化呢。

不過，說到駕駛輔助功能，EL7和寶馬X5比起來，還是有點差距。在市區那種狹窄的街道上，EL7有時候會莫名其妙地剎車，真讓人摸不著頭腦；在鄉村道路轉彎的時候，它保持車道的能力也不太強，不太穩定。而且那個通過交通標志確認車速變化的功能，我覺得有點雞肋，在寶馬車上，車速能自動根據標志調整，根本不用我手動操作。不過EL7的自動泊車輔助系統還挺好用，操作簡單，配合上360度全景影像，停車入庫輕松不少。就是停車的時候，它和路沿石的間距控制得不是特別好，要是能再精準點就完美了。

續航也是大家關心的重點。官方說EL7滿電續航能有486公里，可實際開起來根本達不到這個數。我已經盡量按照它的“脾氣”調整駕駛習慣了，在高速上以125公里的時速跑，續航也就那樣。不過對我日常使用來說，也還勉強夠用。最近聽說寶馬要推出“新世代”車型，續航能達到800公里，真挺好奇到時候市場會有啥變化。

再講講換電服務。我當初選蔚來，很大一個原因就是沖著換電去的，畢竟電池成本差不多占了車價的40%，有換電服務，就不用擔心電池出問題帶來的高額維修成本了，這優勢太明顯了。可現實有點打臉，我在慕尼黑，這邊附近根本沒有換電站，最近的離我有80公里遠，根本用不上這項服務。要是我從慕尼黑開車去不來梅，雖然路上有兩個換電站，但因為沒有特斯拉那種超級充電樁，我還得繞路去找地方充電，太折騰了，真心希望蔚來能趕緊解決這個問題。不過呢，EL7的大燈照明效果超棒，晚上開車視線特別好；空氣懸掛系統調校得也很出色，坐在車里感覺特別舒服，這點比寶馬X5還強。還有那653馬力的強勁動力，平時可能用不太上，但偶爾去山區撒個歡的時候，就知道它有多香了，爬坡超車都不費吹灰之力。

總體說蔚來EL7是輛好車，駕駛體驗有亮點，但也確實還有不少可以提升的地方。我老婆一直心心念念等著蔚來FireFly上市，我感覺那車說不定會成為爆款。

我發現一個有意思的現象，每次開車出門，總有人問我：“這是什么牌子的車啊？”一聊到蔚來的換電服務和換電站，大家都特別感興趣。可奇怪的是，這么好的賣點，在德國居然沒多少人知道。感覺蔚來在德國就只在社交媒體上有點動靜，線下宣傳啥的都不太夠。

我在中國待過五年，那邊汽車市場和德國差異很大。對蔚來來說，想在德國站穩腳跟，估計還有很長一段路要走，真有點可惜。

大家要是有啥想法，歡迎一起在評論區討論討論！

轉譯于：NIO國際 APP