2021年，上海新能源車滲透率突破30%。政府大力推廣充電樁建設，很多人選擇新能源車時，"充電比加油更便宜"也是一大考慮。然而，如今卻有不少新能源車主向我們反映，公共充電樁收費在悄然上漲，一些商場里部分時段的充電樁收費甚至超過2.5元/度，讓人直呼"充不起"。

最近，新能源車主王女士發現，在虹橋天地商場，自己經常使用的殼牌充電樁，充電費已經"三級跳"。"最早1元多，后來是2.2元/度，現在2.49元/度，調過價格以后，我覺得價格高的離譜。"

王女士算了筆賬，充電樁的收費從最早的1.2元/度漲到現在的2.49元/度，以一輛電池容量70kWh的車型計算，充滿電的費用從84元飆升至175元，漲幅超100%。不少新能源車車主抱怨，這充電費都快趕上油費了。

那么充點費到底為啥漲價呢？殼牌充電站工作人員就充電費用問題作出解釋，指出當前運營場地并非企業自有，而是向虹橋天地租賃使用。由于場地提供方在基礎電費定價上設置了較高標準，加之場地租賃費本身存在溢價成本，多重因素疊加，最終導致充電服務的加價。

據了解，充電樁平臺收取的費用，通常由電費和服務費組合而成。國網電力給出的工商業用戶分時電價均價在0.7元/度到0.9元/度，且保持穩定。之前，該商場殼牌充電樁的電費價格是1.5元/度。對此，商場給出書面說明表示，2021年至今，他們的場地租金并沒有變化，至于充電收費漲價則是由殼牌決定的。

一位新能源車主提供的充電費詳細構成顯示：殼牌充電樁充電費由1.5元/度的基礎電費與分時段服務費組成，夜間服務費為0.49元/度，白天則上調至0.99元/度。照此推算，日間充電綜合單價為2.49元/度。

接到車主投訴后，閔行區市場監管局隨即展開調查，查實殼牌在該商場的充電樁收費超過了規定允許的上限。閔行區市場監管局新虹市場所副所長申宇杰表示：“充電站收取的1.5元/度電費已突破政府指導價上限，該收費標準超出上海市發改委關于'充電服務費不得超過國網基準電價10%'的硬性規定。”

目前，閔行區市場局已要求殼牌方面聯系消費者進行退款。截至2025年5月7日，已完成91%的消費者退款。而虹橋天地殼牌充電樁的收費標準，也從2.49元/度，降到了2.38元/度。其中，基礎電費從1.5元/度降到了1.08元/度。但讓人沒想到的是，服務費卻悄悄漲了上去。比如，6點到晚上10點的充電費是2.3元/度，其中基礎電費為1.08元/度，而服務費甚至高過電費，達1.3元/度。

殼牌充電站工作人員在回應收費爭議時坦言，在現行定價體系下，基礎電費部分已完全喪失盈利空間。為維持充電站正常運轉，企業不得不通過動態調整服務費的方式實現平衡收支。

根據本市充電服務費實行的政府指導價，服務費上限為每千瓦時1.3元。也就是說，殼牌目前的服務費定價，實際也已處于上限。記者走訪發現，類似情況并不僅限于一個品牌，多家公共充電樁的收費都在今年上調了，部分充電樁高峰時段收費漲幅達50%以上，核心商圈普遍漲到1.5元/度至2.5元/度。一些商場里同時入駐有多家充電樁的，車主就會用腳投票，收費相對實惠的，一個空位都難尋，而收費高的就少人問津。

近年來，伴隨新能源車的發展，充電樁企業也忙著搶占市場，還一度打起"價格戰"，將服務費壓至0.1元/度。而現在，企業到了開始追求回報的時候。此時，對于一些違規漲價，或者巧立名目用所謂服務費、占位費等名義實施漲價的行為，相關部門有必要加大監管力度。

汽車行業分析師曾志凌指出，當前充電基礎設施建設已跨越早期"跑馬圈地"的規模化擴張階段。他建議一方面加速推進多維度資源，整合與商業模式創新，另一方面通過引入多元化市場主體，來增強市場競爭，最終依托市場機制，優化實現充電服務價格的理性回歸。

充電收費上漲背后，是行業從"跑馬圈地"到"精耕細作"的轉型陣痛。對于本就有"電量焦慮"的新能源車主而言，充電成本如果持續攀升，那顯然會對新能源車的繼續推廣帶來挑戰。要堅定消費者對新能源車的信心，需要車企和充電樁企業不斷強化研發、提高充電性能、改善經營策略。

看看新聞記者: 潘窈窈

編輯: 朱玲敏，張予洋

責編: 虞之青