其實(shí)從最早關(guān)于阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)的爭議出來時，我就有所關(guān)注，但不發(fā)聲的原因有兩點(diǎn)，一是風(fēng)阻系數(shù)對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，太過于遙遠(yuǎn)；二是背靠長安的阿維塔不會留下如此大的把柄，造假的成本有點(diǎn)高，完全沒必要。

說實(shí)話，市場上大多數(shù)車型做風(fēng)洞測試，可能都會產(chǎn)生不同的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)檫@個和太多因素有關(guān)了。這次阿維塔12風(fēng)洞測試也恰恰是給大家上了一課，遺憾的是阿維塔宣傳力度有點(diǎn)小，導(dǎo)致很多人只記住了“謠言”，反而忽視了現(xiàn)實(shí)。這要是換個品牌，可能就上了汽車領(lǐng)域的熱搜。

關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的概念不用普及了，但一輛車想要做到低風(fēng)阻系數(shù)，那需要做的就很多了，而這更是一個系統(tǒng)的工程，不然也不會有些車企哪怕車輛比對手低了0.01Cd，也要大肆宣傳一番了。

那么，風(fēng)阻系數(shù)對車輛有哪些直觀的影響呢？對于時下新能源汽車而言，一般就是 印象 續(xù)航和操控。之前看過一個數(shù)據(jù)，在經(jīng)仿真模擬狀態(tài)下，車速50km/h時，風(fēng)阻僅僅占整車阻力的30%。而當(dāng)車速來到高速限速的120km/h時，風(fēng)阻就占整車阻力的65%。所以說，想要實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航，自然需要更低的風(fēng)阻。

至于說此次阿維塔12風(fēng)洞測試佐證了什么？答案有兩方面，一方面是它的風(fēng)阻系數(shù)的確是可以做到和官方參數(shù)比較吻合的0.2170Cd，不用質(zhì)疑公正性，這次是在中國汽研重慶風(fēng)洞試驗(yàn)室做的；另一個方面說明不同環(huán)境、車輛配置對于風(fēng)阻系數(shù)的影響，尤其是像阿維塔12這種提供不同后視鏡、空懸、輪轂等配置的車型，風(fēng)阻系數(shù)自然不同，測試結(jié)果也說明一切。

說句實(shí)話，測試結(jié)果只要有一種情況符合公布數(shù)據(jù)，已經(jīng)足以說明品牌沒有造假了。換個角度來說，如果把市場上所有品牌都拉出來做這個測試，估計肯定有達(dá)不到宣傳效果的，大家信不？

至于有小伙伴說的，一個后視鏡或者輪轂真的對風(fēng)阻系數(shù)有那么大的影響嗎？理論上來說，影響比想象中更大。舉個簡單例子，不同輪轂的輻條數(shù)量、開口角度，甚至螺栓布局，都會改變氣流通過輪拱的路徑。

寫在最后，相比很多品牌不斷在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品優(yōu)秀，或者用一些所謂的視頻來證明自己，阿維塔12風(fēng)洞測試的直播不僅彰顯了阿維塔的技術(shù)實(shí)力，也說明其自信。講真，我希望中國品牌在面對任何問題時，都有這樣的底氣。