本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

（蓮花CEO馮擎峰。郭陽琛/攝影）

在新能源浪潮的席卷下，汽車動力性能的提升變得易如反掌，各大車企紛紛卷入一場馬力數字的激烈競爭。但在這場“軍備競賽”中，一個關鍵問題被忽視：駕駛者真的能掌控這些不斷飆升的動力嗎？

《中國經營報》記者了解到，針對上述問題，在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）上，蓮花跑車一方面直接向全行業開放了 77 年積累的底盤數據庫，另一方面推出全球首套免費的高階安全駕駛公益培訓，希望為廣大駕駛者的安全意識 “充電”。

“我們堅信為了用戶的安全，同行不是冤家而是同行者。”蓮花CEO馮擎峰向記者表示，就像安卓系統推動了智能手機的革命，蓮花也希望通過底盤技術開源，用歷史經驗和數據幫助整個行業站上新的安全高度。

“不受控制的馬力一文不值”

在2025上海車展上，馮擎峰表示，現在千匹馬力已經輕而易舉，“3秒破百”也不再是難事。但汽車不是電子消費品，而是安全屬性比肩飛機的交通工具。道路狀況瞬息萬變，還是需要尊重生命。

“快的前提是安全。汽車是工具不是玩具，當操控追不上馬力，汽車只會變成馬路殺手。任何時代蓮花都將以創新技術賦能，以極致駕馭為樂趣，增加激情的同時為安全做好守護。”馮擎峰闡釋道。

為了更好地控制馬力，蓮花跑車做了哪些探索呢？蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉直言，從成本和技術推廣的角度來看，當前智能駕駛全視覺方案更有優勢。但蓮花仍在車輛中堅持使用4顆激光雷達，主要就是因為全視覺方案在遇到雨霧天和強逆光時，會像人一樣對環境判斷出現失誤。

據悉，蓮花跑車多款車型配備了行業最多的33個傳感器，包括4個激光雷達、4個環視攝像頭、7個高清攝像頭、1個車內攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，擁有360度無死角的性能冗余。

“如果我們在高速路遇到以雪糕桶為代表的障礙物，開車碰到暴雨、濃霧等極端天氣，連人眼都無法分清車道線時，但上面這套系統將比人眼早0.5秒預警，所以我們認為沒有硬件支撐的輔助駕駛都是偽輔助駕駛。”欽培吉直言道。

在欽培吉看來，不受控制的馬力是一文不值的，真正的賽道級架構不僅要跑得快，更要剎得住。以現在汽車行業水平，速度突破500公里/小時都不是夢想，只要堆夠馬力就可以實現。“但為什么沒有同行在做這樣的事情，關鍵原因還是過彎和剎車都將是很大的問題。”

值得一提的是，蓮花跑車是最早配備完整獨立的雙重輔助駕駛與控制系統的品牌，主控系統和備用系統都隨時待命。

欽培吉告訴記者，這種雙冗余的架構設計通常出現在航空飛行控制系統中，可以將系統失效的概率降低到10億分之一。而蓮花跑車將這種雙重冗余標準引入了汽車領域，關鍵時刻這就是最大的安全保障。

打造免費高階安全駕駛培訓

一直以來，蓮花跑車堅守“For the drivers”的理念。在蓮花跑車看來，駕駛的本質是樂趣，但這份樂趣必須穩穩地建立在安全基石之上。基于這樣的理解，蓮花邁出了關鍵一步——底盤技術開源。

馮擎峰表示，蓮花這次毫不保留，直接向全行業開放了77年積累的底盤數據庫，里面都是各種蓮花跑車在極限工況下的寶貴測試研發數據。之所以有底氣這么做，是因為其背后強大的工程技術實力——蓮花工程（Lotus Engineering）經過數十年深耕打造出頂尖的底盤調校團隊。

據介紹，蓮花工程為全球近千臺車型精心設計調校，積累了超過300年的團隊調校測試經驗。有這樣的技術沉淀，蓮花在安全駕控領域自然有著十足的 “話語權”。蓮花希望通過底盤開源，推動整個汽車行業在操控安全方面共同進步，讓更多用戶享受到更安全的駕駛體驗。

駕馭高性能車不僅需要強大的機械素質，更需要與之相匹配的駕馭能力。培養用戶安全駕駛意識和能力，需要全社會的共同努力。

為此，蓮花2025年將拿出2000萬元，攜手上海市汽車摩托車運動協會，共同開啟全球首套免費的高階安全駕駛公益培訓：蓮花賽道級安全駕馭訓練營。該訓練營不限品牌車主，只要有駕照即可報名參加。

蓮花跑車相關負責人告訴記者，蓮花將特邀蓮花工程專家、FIA認證賽照教練聯合授課，使用蓮花全系高性能車型。用戶可以在安全的封閉賽道環境內練習大馬力加速、剎車、濕滑路面操控等技巧，感受最真實的機械素質與操控，在安全的前提下，享受極致駕馭的樂趣與激情。

上述蓮花跑車相關負責人表示，作為一個全球化品牌，蓮花在主動擁抱技術變革的同時，更積極地承擔著企業社會責任，將77年積累的操控智慧轉化為可普及的安全資產。而這正是蓮花在電動化時代最重要的轉型內核：不僅追求更快圈速，更致力于讓更多人安全地享受駕駛樂趣。

“在汽車電動化和智能化浪潮不可逆的潮流下，我們比任何時候都更需要理解車輛的物理極限。速度的底線是生命，駕控的巔峰是敬畏。”欽培吉進一步總結道。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：燕郁霞）