為什么說基建狂飆停止的未來十年，咱們將迎來最燒錢的養老賬單呢？

過去30年，中國基建以“基建狂魔”的姿態震驚了世界：高鐵里程全球第一，高速公路四通八達，摩天大樓拔地而起。但如今，這些曾經拉動GDP的明星工程，正集體步入了中老年階段，維護它們的成本正在成為壓在地方財政頭上的一座大山。

首先，咱們來看看基建的養老賬單有多嚇人。一是高速公路，真的是修得起養不起。全國525萬公里的公路中，99.4%已經進入養護期，僅二級及以上的公路，就有超過50%的路段服役超過了10年，而設計壽命也就是20到30年。廣東梅州一段高速公路去年塌了兩次，地方財政根本填不上每年7500億的養護缺口。更扎心的是，新能源車的普及讓城市的稅收銳減，收費公路條例的修訂也迫在眉睫。

二是高鐵，從“國家名片”已經變成了“資金售后”。2027年投入運營的高鐵已經進入了5級大修周期，返廠維修的成本是新車價的30%到50%。目前，中國鐵路后市場的維護投入僅占固定資產投資的2%到3%，而德國、日本等發達國家已經高達20%。京滬鐵路去年光是橋梁、隧道的維修就花了80億，票價上漲成了必然選擇。

三是老舊小區房子未老，零件先衰。全國超過2億套商品房中，30%的房齡超過了20年。長沙自建房火災、哈爾濱樓房開裂事件頻發，暴露出了外墻脫落、電梯故障等隱患。每平方米維修基金的缺口高達50元，北京某老小區光換一個電梯就掏空了全樓維修基金。

四是鐵路和水利，妥妥的隱形炸彈。全國16萬公里的鐵路中，60%的鋼軌已經進入了老化期。三峽大壩等水利工程每年維護費用超過了百億。更嚴峻的是，西南山區的一些隧道，因滲水問題，維修成本比新建還高。

面對如此龐大的養老賬單，財政將如何是好呢？

一是這養護的錢從哪來？

成品油稅已經日漸減少，因為新能源車占比超過了50%。土地財政也杯水車薪，三四線城市賣地收入腰斬，無力補貼基建。通行費漲價已經頂天了，物流成本攀升，企業叫苦不迭。

二是這養老的錢往哪花？

5G基站、充電樁建設都還在爭搶資金，醫療、教育的缺口也越來越大。地方債超過了35萬億，利息都快還不起了。

三是養老賬單有何破局之道？

有專家給出了4點建議：

一是建立基礎設施養老金，向日本學習，每年從財政、使用者付費中提取5%到10%，也可把高速公路、地鐵未來收益打包賣錢。蘇州工業園已經試點融資了300億。

二是用技術手段降本增效，比如給橋梁裝傳感器，提前預警裂縫；用無人機巡檢輸電線路；采用高科技的自修復混凝土、石墨系涂層，讓設施延壽20年。

三是改革收費模式，比如差異化收費，京滬高鐵周末漲價15%，非高峰時降價30%；也可捆綁銷售，買景區門票送高速通行券，用旅游收入反哺基建。

四是根據我們國家的區域差異化區別對待，中部可以用市場化手段盤活資產，上海把老廠房改造成文創園，年收入就超過了10個億，是個很好的辦法；中西部可以收縮低效基建，集中維護主動脈，像貴州就已經暫停了部分山區高速公路的擴建，轉而維護現有道路。

這些養老賬單會給普通人帶來什么影響呢？

一句話就是漲價，出行會更貴，物業費會上漲，公共服務會漲價。中國眼下的養老賬單，本質上是發展模式的轉型陣痛。從大干快上到精耕細作，需要政府、企業、公眾共同應對。未來的十年，既是財政持家的十年，也是技術創新的十年，更是治理能力升級改造的十年。