（關鍵詞：輕野套裝、博格華納四驅、中央差速鎖、390Nm）

在中國汽車市場方盒子越野風潮愈演愈烈的當下，捷途自由者的登場進一步拉低了入門門檻，這是一款結合了城市SUV技術和越野風格的車型，捷途通過“方盒子”車型吸引眾多用戶后，再次布局10萬出頭的SUV市場，那么價位更低的自由者真的有越野能力嗎？同平臺車型又是誰？下面我們來詳細分析。

底盤車架技術

雖然造型硬派，但捷途并非一個真正鉆研越野技術的品牌，更多硬派元素在于設計，采用承載式車身，更符合城市用車需求，重心更低，整車重量控制也更簡單。捷途自由者基于奇瑞集團T1X平臺打造，與捷途旅行者、奇瑞瑞虎8等車型共享技術架構，其姊妹車型為捷途山海T1，也就是混動版，兩者在外觀設計、車身結構上高度相似，但自由者作為純燃油版本，更強調成本控制。

車架采用六橫四縱的網格設計，增加扭轉剛度，在A柱和B柱等位置，使用了抗拉強度1500MPa的熱成型鋼，配合激光釬焊頂蓋工藝，車身扭轉剛度較傳統城市SUV有所提升。底盤關鍵部件也經過清華，比如轉向橫拉桿球銷、后副車架管梁等，應對一些輕度越野場景，車架不會輕易發出咯吱咯吱的聲音，但相比非承載式車身的硬派越野車，越野工況下的抗扭能力仍存在差距，同時幾乎沒有后期改裝的潛力，對于真正喜歡越野車的玩家來說，旅行者并不符合需求。

不過官方準備了輕野套裝，4998元可以選裝，備胎罩升級為可編程顯示屏，支持IP67防水與700mm涉水場景，可顯示警示標語和個性化圖案。此外，副駕多了一個智能交互屏，10.33英寸觸控屏集成越野導航、車輛狀態監測功能，主副駕協同操作，副駕就像賽車比賽中的領航員。

2025款捷途自由者的實用性

第一駕駛

自由者提供兩套動力總成，入門款為1.5T+7DCT，功率135kW，峰值扭矩290Nm，匹配格特拉克7速濕式雙離合，主打城市通勤；對于追求動力的用戶，可以選擇2.0T+8AT的組合，8AT變速箱為奇瑞自研，AT變速箱可以承受更大的扭矩，與2.0T匹配更絲滑，發動機功率254馬力，峰值扭矩390Nm，起步加速和超車更輕松，但WLTC油耗攀升至百公里9.18L，也就是說，日常駕駛輕松超過10L，后期用車成本高。

自由者還提供XWD全自動智能四驅系統，這是博格華納第六代的四驅技術，日常駕駛位前驅，但遇到濕滑路面，響應速度0.1秒，支持雪地、泥地、沙地、巖石等多種駕駛模式，對于扭矩較大的2.0T車型來說，自動控制扭矩讓越野更簡單，XWD征服版本還帶有中央差速鎖和后橋差速鎖，兩把鎖在實測中可應對交叉軸、30°陡坡等場景，但受限于承載式車身和200mm離地間隙，面對炮彈坑等場景依舊顯得吃力。

第二乘坐

憑借4706mm車長與2810mm軸距，自由者在緊湊級SUV中空間表現值得肯定，后排座椅放倒后形成2米縱深純平空間，可拓展至1860L容積，對于喜歡露營的用戶，捷途還為車頂行李架預留帳篷安裝接口。

旅行者的座艙娛樂與同價位的奇瑞瑞虎類似，采用高通驍龍8155芯片搭配15.6英寸中控屏，加上蘋果CarPlay、華為HiCar互聯與四區語音控制，但入門款的配置稍顯欠缺，比如屏幕尺寸縮小到12.8英寸，副駕只能手動調節，除了入門款，其他車型均帶有前排座椅加熱/通風功能。

第三智駕

自由者的智能化呈現明顯的高低配差異，基礎款只有簡單的定速巡航、疲勞駕駛提醒、防側翻系統、全景影像、道路救援呼叫等功能，缺乏前后排頭部氣簾，安全層面稍顯不足。貴1萬的發現版則增加了全速域ACC、車道偏離預警、開門預定、主動剎車、前方碰撞預警、后方碰撞預警、道路交通標識識別、并線輔助等，但前方的單目感知攝像頭辨別能力有限，全系沒有更高階的智駕版本。

選車偵探觀點：博格華納四驅、2.0T+8AT、兩把鎖等讓旅行者有了一定的越野能力，在城市SUV中突出，但另一方面，承載式車身意味著后期改裝的潛力小，以上這些裝備僅出現在頂配XWD車型上，而這款車的價格也超過了15萬元，市面上有更多的可選車型，油耗表現也難以比肩混動競品。旅行者適合城市通勤+周末輕野，若向往硬核穿越，仍需選擇更專業的車型。