記者12日從成都軌道集團獲悉，截至目前，市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋正在制作第24個橋梁段，預計6月完成全部橋梁段建設，7月實現全橋貫通。該橋梁處于岷東新區站和眉山北站之間，貫通后眉山段的橋梁建設速度將大大提高，岷江西岸的后續施工也會有更便利的通道，成眉線建設將進入新的加速階段。

從江畔望去，岷江特大橋如一條蜿蜒的巨龍橫跨岷江，僅剩的幾處缺口仿佛等待最后拼圖的完成。這座橋全長400多米、距江面40多米、總重上萬噸，擁有三個橋洞，其中最大的橋洞跨度達198米，是國內首座采用無砟道床形式的200米級連續鋼構鐵路橋。

據了解，這座大橋又高又長，每個橋梁段都重達20余噸，最重的橋梁段甚至有270噸，相當于180輛小汽車的重量。這么重的水泥，如何在40多米高的半空中懸空凝固，且后續也不會變形呢？“面對這樣的問題，我們找來了掛籃和預應力鋼束。”成眉軌道公司工作人員黃鐵指著橋面說，掛籃就像套在水泥橋梁段外面的“緊身衣”，澆筑的水泥會被它緊緊包裹直到固化定型；預應力鋼束像水泥內部的“骨架”，牢牢地將每一方水泥牽制在固定位置上。“普通橋梁的標準段可能用60根預應力鋼束，但這座橋的橋梁段太沉了，最多的節段要用196根，大橋也會更加結實。”黃鐵解釋道。

目前26個橋梁段已完成23個，該大橋即將合龍，后續將開始鋪設軌道，成眉線的建設也將再次提速。目前，成眉線全線6座車站主體結構已封頂，9臺盾構已累計掘進13600余米，2條盾構區間隧道已洞通。線路建成后，將有效縮短成都至眉山的時空距離，促進成眉兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚。

此外，其他成都軌道交通在建項目也在不斷刷新“進度條”。近日，成都軌道交通13號線一期工程熱滑試驗圓滿完成，列車首次在接觸網帶電的情況下“開動”，這標志著全線軌行區已基本具備行車條件，線路建設進入全面聯調階段。

截至目前，今年內即將開通的4條線車站均已封頂，且均完成洞通、軌通，正全面沖刺車站機電安裝及裝飾裝修工作。

軌道交通18號線三期工程，已完成4個車站主體結構封頂，盾構累計已完成89.5%，軌道鋪設已完成60.4%。

市域（郊）鐵路成德線6座地下車站主體結構已經封頂，13臺盾構機累計掘進14931米，2條盾構區間隧道已貫通。

成都日報錦觀新聞 記者 楊帆 圖片 成都軌道集團 編輯 曾雪柔