昨天，西湖區政府網站發布了一則招標公告，引起了不少之江居民們的關注；

浙江省房地產管理咨詢有限公司受招標人杭州之江城市建設投資集團有限公司委托，就繞城高速西湖段改造、之江地區骨干路網及周邊用地布局規劃研究項目（非政府采購）進行公開招標，歡迎國內合格的投標人前來投標。

招標公告顯示，本次招標的規劃研究項目，含稅招標控制價為260.4萬元，招標內容主要圍繞繞城高速西湖段改造、之江地區骨干路網及周邊用地布局規劃研究項目；

其中，繞城高速西湖段改造、之江地區骨干路網及周邊用地布局規劃研究主要包括6部分內容：

（1）繞城高速功能定位研究、

（2）繞城高速西湖區段提升改造工程方案研究、

（3）以繞城（西湖段）為核心的區域骨架路網布局優化方案、

（4）之江地區骨架路網布局優化方案、

（5）基于通道提升改造方案的用地控制方案、

（6）近期實施計劃。

關于這六點，昨天全知道在社群也第一時間進行了解讀：

杭州繞城高速1994年啟動建設，2003年建成杭州第一條環線高速公路，全長123公里，曾經一度是全國最長的繞城高速公路，但20多年過去，杭州快速路網縱橫交錯，大家也早已經習慣雙向六車道甚至八車道的高速公路時，四車道為主的繞城高速通行能力時常顯得捉襟見肘，經常出現擁堵。

杭州繞城高速之江段

在最新發布的《杭州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》公開稿中已經明確的提出，杭州將分段啟動杭州繞城高速立體化快速化改造。所謂立體化，就是可能像高架或地下隧道的形式，從主城區穿過。

目前，繞城高速大部分路段的建筑方式為坡式路基，對其穿過的城市區域會造成“阻斷效應”，對于之江板塊來說，繞城的提升或下沉，可以徹底解決板塊因為高速公路形成的阻斷與割裂。所以招標內容中第一第二點，主要就是研究以上這幾點，比如繞城在西湖之江段，哪里走高架，哪里走隧道，道路有多寬，哪里設置匝道等等。

繞城高速穿過之江板塊

而三、四這兩點，則是繞城高速改造方案確定后，區域路網布局的優化調整，之江骨架路網的優化調整，這兩點也很好理解：以前繞城在，制約了之江地區的路網規劃和分布，未來繞城一旦提升改造，這種制約就不存在了，之江的路網可以進一步優化調整。

比如，繞城把之江新城核心區域和轉塘片區分割開后，區塊之間只有一兩條下穿繞城的道路聯系，還有一些通道至今只能通行非機動車。一旦繞城改造啟動，之江的路網可以重新規劃，各個區塊之間的骨干路網可以加緊加密的布局，比如龍塢受到繞城影響，目前對外的通道十分有限，而繞城提升后，龍塢可以設置多條道路連接各區域。

第五點，則是具體落實到提升改造方案的用地控制方案，不僅僅在一個維度考量規劃，而是結合用地這一實際問題，同步研究。另外，繞城的改造一旦落地，之江新城的核心區域或將騰出多片可開發的土地來。

第六點，是繞城提升的規劃節點，其實繞城改造也喊了幾年，在“十四五”尾聲，“十五五”規劃即將展開時，給項目研究一個可行性的時間進度表，非常有必要。

繞城高速

全知道了解到，在最新發布的最新版《杭州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》公開稿中，明確將分段啟動杭州繞城高速立體化快速化改造。

而此次西湖區公開招標的繞城西湖段提升研究，則是繞城高速改造提升規劃邁出的重要一步。

通常，杭州一些重點交通基礎設施項目落地實施前，可行性研究被認為是前期相關工作的標志性一步。

未來，繞城改造提升項目一旦落地，之江各板塊被繞城高速阻斷割裂的現狀將得到解決，對于之江板塊的發展來說意義深遠。

全知道注意到，近年來，也有不少省、市人大代表、政協委員以及城建規劃專家提出繞城高速改造的建議，比如杭州市城市規劃設計研究院副總規劃師吳偉進曾建議，改造繞城高速為城市快速路，將其功能轉換為主城區進出交通組織的快速路，部分路段可以改建成高架、地下隧道，對行車道進行擴容，并增加沿線出入口。

當然，杭州高速公路的改造規劃還屬于十分前期的前瞻規劃研究階段，而且杭州繞城高速還存在經營權歸屬等問題，這樣涉及面大的規劃，只能一步一個腳印，這次繞城西湖段的研究招標，算是邁出了有實質性的一步。

此外，除了繞城高速提升和之江路網的規劃研究招標，西湖區政府網站同日還發布了“之江科創城沿江風貌區概念方案（暫定名）招標公告”，公告顯示，將對之江板塊約5.75平方公里，重點研究范圍為沿江綠化區域（約1.75平方公里）的城市形態與建筑風貌管控；公共空間概念方案設計；交通系統優化；低碳技術應用、生態修復與海綿城市等相關內容進行研究招標。

更多相關項目的最新進展，全知道也會幫大家持續關注。

??主筆：小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道、西湖區政府網站

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