近日，福州有多位購買了同一款新能源車的車主反映，他們的車輛在使用一段時間后，續航里程比預期的低了許多，他們質疑該款車的續航里程標識不準確，以及電池損耗超出正常范圍。

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多位車主反映同款新能源車掉續航

福州的陳先生在2023年11月購買了一輛新能源汽車作為營運車，車輛在滿電狀態下本應顯示續航430公里，但行駛至3萬公里時，儀表盤顯示的滿電續航開始下降。

除陳先生以外，有多位購買了同款新能源車的車主反映了同樣的擔憂。

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4S店：電池有衰減特性 是正常現象

帶著車主們的疑問，記者來到該品牌車的4S店進行咨詢，工作人員表示，車輛電池容量會隨使用的增長和行駛里程的增加，而出現一定程度的衰減，這是正常現象。

4S店的說法在汽修專家處得到了印證，專家表示，蓄電池的純電量損耗，是它本身的一個特性，用久了以后，特別是在使用不當的時候，也會掉得更快。每個使用者的情況不一樣，有的人就是為了這個節省時間，長時間用快充，這個是對于動力電池損耗是最大的，所以這個電池容量下降這是必然的，這個幅度是根據它的這個使用情況而定的。

4S店的工作人員表示，該車所宣傳的430公里滿電續航里程，必須要在特定的情況下才能達成。

4S店工作人員表示，表顯續航跟駕駛習慣也有關系，公路的測試標準是要求關車窗，把空調等用電量大的電器關閉，時速60公里，要求要水泥路面或者柏油路面。

有車主稱，他們理解續航會隨著車輛使用而衰減，但不明白為何該款車充滿電之后，儀表盤上的續航也會相應減少，不再是430公里。

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4S店：表顯續航是動態計算的預估值

不是實際容量

4S店的工作人員解釋稱，該款車的儀表顯示續航，在充滿電后并不總是顯示為430公里，而是會根據以往的駕駛情況，估算出實際的續航里程，這樣的情況下，就很可能低于430公里。

例如，若某次充電量為50度電，而在此之前100公里的平均能耗為10.5度電，則預計續航里程為476公里；若之前的能耗上升至15度電，則預計續航里程將降至333公里。

針對4S店的說法，汽修專家也表示，滿電的電力容量能夠達到行駛多少，是在試驗臺上面的一種算法，比如說同樣兩部車有的是在平坦的道路上，有的是在爬坡的道路上，有的是在道路環境很糟糕的情況下，這些都會影響公里數，這個是要跟使用的環境，這種從標定的額定的續航能力，只是在試驗臺上面的一種穩定狀態，而真實每一部汽車不同人、不同車，在這個不同的環境底下的耗電量是不一樣的。

為了深入調查車主們反映的問題，4S店的工作人員對其中一位車主的車輛電池健康度進行測試，結果顯示雖然有所衰減，但仍在正常范圍。

根據4S店工作人員出示的新能源車“三包”憑證，動力蓄電池容量衰減限值規定，若三年或十萬公里電池容量衰減值在19%以內，便屬于正常范圍。車主們雖然反映電池出現衰減情況，但都在正常范圍內。

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專家建議：車主科學用電充電

延長電池壽命

汽修專家提醒，在頻繁快充、長期深度放電或高負荷運行等不良使用情況下，電池的衰減速度會進一步加快，因此車主在日常用車中應注意科學充電，并養成合理駕駛的習慣，以延長電池壽命。

《幫幫團》提醒

雖然在此次事件中，車輛的續航里程標識及電池損耗均無異常，但也有媒體報道過新能源車企業存在車輛續航里程虛標的現象，因此消費者在購車時需理性看待官方標稱續航，在購車時可以更多參考第三方測評機構的數據，日常使用中應避免過度放電及長期快充，科學規劃充電周期以延長電池壽命。