2025年5月14日，長城汽車旗下新能源MPV魏牌高山在預(yù)售階段交出亮眼成績單：上市23天累計(jì)訂單突破1.8萬輛，其中單日大定鎖單峰值達(dá)3500臺(tái)，平均每秒售出1輛。這款主打“家用旗艦”市場的車型，憑借三款差異化車型布局、Hi4四驅(qū)技術(shù)及高強(qiáng)度安全設(shè)計(jì)，成為30萬元以上新能源MPV市場的黑馬。

然而，在預(yù)售發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，長城汽車董事長魏建軍再度炮轟增程式技術(shù)，直言“落后低效，永遠(yuǎn)不做”，引發(fā)行業(yè)熱議。

魏牌高山此次推出高山7、高山8、高山9三款車型，覆蓋5050mm至5410mm車身長度及3085mm至3275mm軸距，通過靈活座椅布局與儲(chǔ)物設(shè)計(jì)滿足家庭多場景需求。例如，高山7的第三排座椅放平后后備箱容積可擴(kuò)展至1260L，高山9則采用“1+2+2”四座布局，第三排座椅可完全收納于地板下方形成純平空間。全車28處儲(chǔ)物格、可制冷/加熱扶手箱及無線充電托盤等設(shè)計(jì)，被魏建軍稱為“行業(yè)首次解決家庭用戶痛點(diǎn)”。

安全層面，高山采用三重高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例81.96%，超越百萬級(jí)豪華MPV埃爾法。其6秒保壓側(cè)氣簾覆蓋三排座椅，氣簾下沿加長設(shè)計(jì)可兜住兒童乘客。此外，新車動(dòng)力電池通過新國標(biāo)不起火、不爆炸測試，Hi4四驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，在濕滑路面及輕越野場景中提升車身穩(wěn)定性。

在談及技術(shù)路線時(shí)，魏建軍明確表示，長城汽車“打死也不做增程”，并首次公開內(nèi)部技術(shù)論證細(xì)節(jié)。他指出，增程式技術(shù)僅在城市工況下效率最優(yōu)，中高速場景下能量傳遞鏈路過長，效率較直驅(qū)低3%。長城Hi4混聯(lián)系統(tǒng)通過智能切換動(dòng)力模式，在中高速場景下可縮短三分之二傳遞路徑，效率提升13%；高速爬坡時(shí)通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，效率再提升15%-20%。

“增程技術(shù)門檻低、成本低，但效率低下是客觀規(guī)律?！蔽航ㄜ娨浴皟牲c(diǎn)之間直線最短”比喻混聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢，并透露長城早在研發(fā)Hi4架構(gòu)時(shí)便放棄增程路線。他強(qiáng)調(diào)，長城汽車將堅(jiān)持混聯(lián)技術(shù)迭代，未來規(guī)劃包括提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率至48%、優(yōu)化后橋電機(jī)集成度以降低成本30%。

當(dāng)前，增程式技術(shù)因結(jié)構(gòu)簡單、成本可控，成為多家車企轉(zhuǎn)型首選。理想汽車CEO李想曾預(yù)測，堅(jiān)持多檔PHEV的車企將在未來一兩年轉(zhuǎn)向增程路線。然而，長城汽車成為少數(shù)逆勢堅(jiān)持混聯(lián)技術(shù)的傳統(tǒng)車企。

數(shù)據(jù)顯示，2025年3月增程式乘用車批發(fā)銷量同比增長26%，但魏建軍認(rèn)為，增程技術(shù)無法滿足長期效率需求。他以魏牌高山為例，其Hi4四驅(qū)系統(tǒng)在饋電狀態(tài)下油耗仍低于增程車型，且動(dòng)力性能更優(yōu)。長城汽車高管此前曾表示，增程技術(shù)僅是過渡方案，與長城“全球年銷量400萬輛、80%為新能源車”的2025戰(zhàn)略目標(biāo)不符。