提起騰勢(shì) N7，大家印象最深的是什么？
或許是騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江說(shuō)的“智駕領(lǐng)先兩代”，又或許是他的
另一個(gè)熱梗——跳江款，而現(xiàn)在你再去社交平臺(tái)上搜索這款車，聽見比較多的評(píng)價(jià)大概是“聽勸”。
“聽勸”從何說(shuō)起？

這款去年 7 月上市的車型，是騰勢(shì)煥新以來(lái)推出的第一款純電 SUV，也獲得了比亞迪集團(tuán)的技術(shù)傾斜，然而，在狂卷開始的 2023 年，它卻沒(méi)有繼承 D9 的熱銷基因。上市不到 9 個(gè)月，N7 就要迎來(lái)改款，它的改動(dòng)、或者說(shuō)揚(yáng)長(zhǎng)避短之處，也是網(wǎng)友們說(shuō)騰勢(shì)“聽勸”的主要原因。
全新騰勢(shì) N7 改了什么？趙長(zhǎng)江著重強(qiáng)調(diào)的智駕能力足夠領(lǐng)先嗎？兔年沒(méi)實(shí)現(xiàn)的“大賣”，全新 N7 在龍年有望實(shí)現(xiàn)嗎？
“聽勸”
最一目了然的改變是前臉，這也是騰勢(shì) N7 此前被吐槽比較多的一點(diǎn)。全新騰勢(shì) N7 依舊沿用 π-Motion 設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但刪繁去簡(jiǎn)，原來(lái)的“龍須”日行燈被取
消，新增的西子藍(lán)配色，視覺(jué)效果可隨觀測(cè)角度而變，更接近年輕化審美。
在車內(nèi)，感知度較高的升級(jí)應(yīng)該是第二排，全新 N7 后排座椅升級(jí)了電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，支持通風(fēng)按摩，新增仰望同款后排扶手屏。同時(shí)，主副駕多加了一個(gè) 50W 手機(jī)無(wú)線超快充、車內(nèi)新增流媒體后視鏡，整體科技感增強(qiáng)。

上面說(shuō)的是“看起來(lái)”和“坐起來(lái)”的升級(jí)，接下來(lái)它談?wù)劇伴_起來(lái)”如何，這個(gè)維度的變化，也繞不開“聽勸”。
全新騰勢(shì) N7搭載了云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)，單腔空懸經(jīng)過(guò)一串減速帶，得益于雙激光雷達(dá)和雙攝像頭組成的預(yù)瞄系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路面凹凸情況，進(jìn)而系統(tǒng)調(diào)節(jié)云輦系統(tǒng)，提升車內(nèi)駕乘人員舒適性，這項(xiàng)功能尤其在時(shí)速 15km/h-20km/h 時(shí)，效果會(huì)比較明顯，具體情況會(huì)隨駕駛習(xí)慣和車速變化而呈現(xiàn)差異。
評(píng)價(jià)空懸的好壞，一般都看它能否做到“軟硬兩相宜”，上述場(chǎng)景側(cè)重懸架之“軟”，過(guò)彎時(shí)的剛度則能現(xiàn)它的“硬”。全新騰勢(shì) N7 以 60km/h 左右的車速完成蛇形繞樁，來(lái)回兩趟，能感受到車輛在盡量控制側(cè)傾，也在盡可能穩(wěn)住車身、保
持姿態(tài)優(yōu)雅。

通過(guò)體驗(yàn)可以感受到，升級(jí)雙腔空懸的全新騰勢(shì) N7，調(diào)節(jié)減震軟硬和車身高低的能力接近同級(jí)別車型主流水平。
“智駕”
老款N7的智駕系統(tǒng)并不是主要賣點(diǎn)，而在新N7發(fā)布會(huì)上，比亞迪已經(jīng)宣布其智駕功能躋身第一梯隊(duì)，高速智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。
實(shí)際上，老款N7的激光雷達(dá)全系都需要選裝，新款N7在頂配Ultra版上直接配備，其余三個(gè)配置則可以選裝。而即便不選裝激光雷達(dá)，新款N7的攝像頭數(shù)量也從老款的5個(gè)增加到13個(gè)，同時(shí)前方感知攝像頭，由單目升級(jí)為雙目，對(duì)道路環(huán)境的把控更加精準(zhǔn)。
在發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)展示了新N7在一些復(fù)雜路況的處理能力，比老款有了明顯提升，高速NOA智駕目前覆蓋了40多個(gè)城市，預(yù)計(jì)四季度拓展到全國(guó)，并且城市智駕已經(jīng)出現(xiàn)在配置單上，預(yù)計(jì)最快年底全面覆蓋。
“沖量”

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如果把全新騰勢(shì) N7 的內(nèi)外飾改變概括為“年輕感”，空懸升級(jí)概括為“舒適”，泊車、哨兵、高快城市 NOA 概括為“智能”，其實(shí)方向已經(jīng)浮出水面：騰勢(shì) N7 之變，意在主流中高端市場(chǎng)。
去年騰勢(shì) N7 沒(méi)能大賣，定價(jià)是一部分原因，長(zhǎng)江總認(rèn)為友商的降價(jià)也是 N7 中后段乏力的原因之一，“杭州品牌降了 3.7 萬(wàn)，上海品牌降 3 萬(wàn)”；
除了定價(jià)，“小眾”也是關(guān)鍵因素，純電+獵跑+SUV，在 2023 年“家用”盛行語(yǔ)境下，很難叫好叫座。
再者，騰勢(shì) N7 沒(méi)有 DM-i 加持，高端純電沒(méi)有魔法，誰(shuí)入局都難以避免
趟坑——這一年多來(lái)，已經(jīng)有不少“前車之鑒”。
這一次，不論是產(chǎn)品功能調(diào)整、還是傳播策略改變，全新騰勢(shì) N7 都在接近主流。

一個(gè)關(guān)鍵信息，官方在傳播過(guò)程中，已經(jīng)不提“獵跑 SUV”的概念，長(zhǎng)江總在 workshop 上給它的定調(diào)包括“100 萬(wàn)以內(nèi)年輕人和年輕家庭首選智能電動(dòng) SUV”。
2023 年的一大潮流是品牌向上沖高，今年的一大趨勢(shì)就是價(jià)格戰(zhàn)，沖量成為大家苦苦追索、甚至不惜自損八百的渴望。
全新騰勢(shì) N7 能不能把量沖上去？能不能實(shí)現(xiàn)去年沒(méi)完成的月銷過(guò)萬(wàn)？尤其在全新極氪 001 再上強(qiáng)度、全新 BaaS 成為 2024 款蔚來(lái) ES6 銷售武器之后。
全新騰勢(shì) N7 起售價(jià)23.98萬(wàn)元，相比去年 7 月上市時(shí)，起價(jià)降了6.2萬(wàn)。在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)還為用戶提供2000元定金抵扣尾款1萬(wàn)、最高4.4萬(wàn)元選裝、N7老車主5萬(wàn)置換補(bǔ)貼等限時(shí)權(quán)益。
現(xiàn)在全新騰勢(shì) N7 已經(jīng)明牌上桌，它會(huì)被你列入購(gòu)車清單嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。