印度與巴基斯坦5月7日交火之后，緊張局勢持續。在軍事領域之外，兩國還在農業、貿易、經濟援助等其他方面較勁。

國際信用評級機構穆迪近日發布報告《巴印緊張局勢升級將拖累巴基斯坦經濟增長》，稱緊張局勢升級對巴基斯坦本已緊張的經濟構成了重大威脅。相比之下，印度的宏觀經濟狀況將保持穩定，預計其經濟活動不會受到干擾。

火燒眉毛，誰是及時雨？

要知道巴基斯坦這日子，真不是一天兩天難熬了，2008年那場全球金融海嘯，更是把它往懸崖邊上猛推了一把，貿易逆差一下子干到120億美元，外匯儲備癟得像被戳破的氣球，通貨膨脹率更是嚇人，高達25%！老百姓連買面粉都得靠搶，這日子還怎么過？

前總統穆沙拉夫，99年政變上臺，干到08年辭職，他在位時，因為幫著美國反恐，跟美國關系鐵，拿了不少援助，可也在國內得罪了不少人，他一走，就去了倫敦，后來想回國選總統，結果沒選成還被抓了，最后2023年在迪拜病逝，扎爾達里接手的就是這么個千瘡百孔的局面。

眼看國家就要癱瘓，扎爾達里政府急得像熱鍋上的螞蟻，滿世界找錢續命，第一個想到的，自然是我國，中方評估之后，二話不說，先批了5億美元的無息貸款，還透了口風：后續不夠，咱再商量，這筆錢數額不算頂天，但在當時，絕對是救命的甘露。

可誰也沒想到，西方國家，尤其是美國撐腰的國際貨幣基金組織（IMF），那反應速度和砸錢的規模，簡直讓人瞠目結舌，11月份，IMF大筆一揮，76億美元的貸款就批下來了，足足是中國的15倍還多！這筆巨款，硬是把巴基斯坦從破產的懸崖邊上給拽了回來。

天上掉餡餅？小心燙手！

但這天上掉下來的餡餅，可不是白吃的，IMF的錢袋子一開，條件也跟著來了，而且不是一般的苛刻：巴基斯坦必須大刀闊斧削減政府補貼，老百姓的日子更緊巴，稅收得往上加，企業的壓力也更大，市場還得進一步敞開大門，本土產業面臨更激烈的競爭。

巴基斯坦政府簽這份協議的時候，心里頭估計也是五味雜陳，明知道這些條款一公布，國內肯定要炸鍋，果不其然，協議內容一出來，卡拉奇這些大城市立馬就爆發了大規模抗議，反美情緒跟火山似的往上噴，是啊，拿生活質量換貸款，這賬怎么算，老百姓心里都有桿秤。

西方國家這次為什么這么快、這么“大方”地掏錢？真是活雷鋒雪中送炭嗎？當然不是，他們盯著的，正是瓜達爾港這塊肥肉。

這港口可不一般，在巴基斯坦的俾路支省，緊挨著印度洋，離霍爾木茲海峽也就400公里，全球差不多五分之一的原油都得從這兒過，誰要是能把這地方捏在手里，那在國際能源運輸的大動脈上，可就有了響當當的話語權，這就好比武俠小說里的兵家必爭之地，誰占了，誰就能號令一方。

兜兜轉轉，明珠為何投向東方？

中國早在2002年就看出了瓜達爾港的潛力，開始幫助巴基斯坦建設，2007年港口建成后，運營權交給了新加坡港務集團（PSA）。

新加坡人接手后，瓜達爾港一直不溫不火，貨運量低迷，未能發揮其應有的潛力，2008年經濟危機爆發，扎爾達里總統訪問中國時，與中方商議收回瓜達爾港的運營權，并將其納入中巴經濟走廊計劃。

這一下可捅了馬蜂窩，美國佬立馬就警覺起來，他們心里明鏡似的，要是讓中國把瓜達爾港給盤活了，那中國在印度洋的航運影響力可就不是一般的大了，直接威脅到美國的能源安全和它在那個地區的戰略小算盤。

印度也坐不住了，趕緊跟伊朗聯手，加快開發離瓜達爾港才170公里的恰巴哈爾港，明擺著就是要跟瓜達爾港打擂臺，就連新加坡，也怕瓜達爾港搶了馬六甲海峽的生意，在背后嘀嘀咕咕，想勸巴基斯坦別把港口交給中國。

IMF那筆又快又多的貸款，除了救急，更像是一副“金手銬”，想用經濟手段把巴基斯坦往西方陣營里拽，順帶著把瓜達爾港的控制權也撈過去。

瓜達爾港在巴基斯坦俾路支省，挨著印度洋，離霍爾木茲海峽才400公里，是全球20%原油的必經之路，誰控制了這港口，誰就在能源線上捏了把汗。

路漫漫兮，中國鐵了心要盤活這盤棋

可巴基斯坦也不是傻子，沒有完全照著西方的劇本走，到了2011年，新加坡港務集團自己也覺得干不下去了，經營不善加上安全問題，干脆撂挑子不干了，機會來了！

2013年，瓜達爾港的運營權正式移交給了中國海外港口控股有限公司，美國人雖然心里一百個不樂意，但也只能干瞪眼，沒轍，中國一接手，那可是下了血本，馬上砸錢升級改造港口，修配套的公路，建工業園區，一派熱火朝天的景象。

瓜達爾港對中國的戰略意義顯而易見，它是中巴經濟走廊的龍頭，直接打通了中國西部地區通向印度洋的大門，新疆等內陸省份的貨物，以后就能從這里直接出海，大大提升運輸便利性。

更重要的是，中國在能源和貿易運輸上，能在一定程度上繞開馬六甲海峽這個戰略瓶頸，提高安全系數，對于巴基斯坦和中亞那些內陸國家而言，瓜達爾港同樣具有重要價值，可以顯著縮短貨物運輸時間和成本，這無疑是一把打開區域發展新局面的鑰匙。

正因為這地方太重要，地理位置無可替代，瓜達爾港自然就成了各方勢力掰手腕的焦點，中國能最終拿到并且努力維持住運營權，靠的不僅僅是長期的真金白銀投入，更是和巴基斯坦之間那種“鐵哥們”的戰略互信。

在中國接手后雖然使出了吃奶的勁兒，但瓜達爾港的發展也不是一帆風順，2015年港口擴建開工，2016年第一艘中國貨輪從這兒開出去，才算真正開始轉起來。

但俾路支省那地方不太平，安全形勢一直是個大麻煩，2018年還發生過針對中方車隊的襲擊，港口的吞吐量也遲遲上不去，到了2021年，連巴基斯坦三個主要港口總吞吐量的1%都不到，這可有點尷尬。

棋局未了，風波依舊

困難再多，中國也沒打退堂鼓，2022年，連接瓜達爾港和內陸的東灣快速路通車了，貨物進出港口的時間一下子縮短了不少，2023年，港區又升級了設備，還建了個海水淡化廠，解決了當地老大難的淡水問題，這些持續不斷的投入，就像給病人輸血一樣，一點點在改善港口的運營基礎。

可外邊的壓力和搗亂也從來沒停過，比如，2022年IMF跟巴基斯坦談新一輪貸款的時候，美國就跳出來，非要巴方公開中巴經濟走廊項目的債務細節，明擺著就是想借機限制中國在當地的影響力。

西方媒體呢，也跟著起哄，天天炒作什么“債務陷阱”，好像中國就是放高利貸的，但巴基斯坦人心里有數，他們覺得中國主導的項目給當地帶來了差不多20萬個工作崗位，那是實實在在的好處，比西方那些口頭支票靠譜多了。

回頭看，中國那5億美元無息貸款，雖然數目上跟IMF沒法比，但人家不附加亂七八糟的政治條件，這一點巴基斯坦顯然更受用。

西方的援助倒是又快又多，可那背后藏著的算盤珠子和一堆附加條款，讓巴基斯坦花錢都花得提心吊膽，他們明白得很，經濟上要是被人徹底拿捏了，國家主權和政策的獨立性可就懸了。

到了2024年，瓜達爾港的貨運量總算開始慢慢往上爬了，但離成為地區性的大型貿易樞紐，那路還長著呢，俾路支省的動蕩，依然是卡脖子的主要問題，嚴重影響著投資環境，印度那邊也沒閑著，2024年還在給恰巴哈爾港砸錢，擺明了要對著干，美國呢，則繼續揮舞著IMF這些工具，時不時地給巴基斯坦上點眼藥。

瓜達爾港的未來，就像這片土地一樣，充滿了未知數，中國能不能頂住壓力，把這顆棋子真正盤活，巴基斯坦自己能不能穩住陣腳，給港口一個安寧的發展環境？這場圍繞著“咽喉要道”的角力，看來還得持續很久，大戲，還在后頭呢。