約108億

港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段工程

5月8日，港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段工程可行性研究項目招標(biāo)公告對外發(fā)布。本次發(fā)包工程3183.4萬元

根據(jù)招標(biāo)內(nèi)容顯示，工程概況：

港深西部鐵路（洪水橋至前海）起自香港境內(nèi)洪水橋站，出站后沿屯馬線西側(cè)并行至廈村以東設(shè)廈村站，隨后向北引至流浮山路附近設(shè)流浮山站，出站后隧道下穿深圳灣，在深圳灣口岸聯(lián)檢樓西南側(cè)設(shè)深圳灣口岸站，向北出站后沿東濱路向西敷設(shè)，經(jīng)前海一路至臨海大道后引入前海灣樞紐設(shè)站至本項目終點。

本線路運營里程18.1公里，其中香港段長度7.3公里，深圳段長度 10.8公里。全線設(shè)車站5座，全部為地下站，區(qū)間以全隧道形式敷設(shè)。全線平均站間距約4.5公里。于香港廈村設(shè)車輛段一座，占地約19公頃。線路速度目標(biāo)值140公里/小時，市域A型車8輛編組運營（按10節(jié)編組預(yù)留車站土建），正線信號系統(tǒng)采用CBTC及移動閉塞方式。港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段投資匡算總額約108億 (不含口岸投資) 。

香港?前海僅15分鐘！港深西部鐵路細(xì)節(jié)公布

項目宣傳片。 路政署Fb圖片

（香港文匯報記者 王僖）香港特區(qū)政府最新向立法會提交的文件顯示，全長約18.1公里、連接洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，全線以地下形式興建，共有5個站點，其中穿越港、深后海灣的海底鐵路隧道將以單向掘進(jìn)方法施工，香港委托深圳市政府設(shè)計香港段，目標(biāo)是2035年雙向同時開通，屆時洪水橋到深圳前海僅需15分鐘車程，港深雙方同意于深圳側(cè)設(shè)「一地兩檢」口岸。特區(qū)政府運輸及物流局向立法會就此工程香港段的勘查及設(shè)計工程，申請3.336億元撥款。

立法會文件顯示，這條全長約18.1公里鐵路，香港段及深圳段分別為約7.3公里及10.8公里，走線由現(xiàn)正興建的屯馬線洪水橋站西面出發(fā)，途經(jīng)廈村和流浮山，并穿越后海灣海底后，經(jīng)深圳灣口岸連接至前海。全程5個車站當(dāng)中，香港側(cè)的3個站，分別位于洪水橋、廈村和流浮山。深圳側(cè)的兩個站為深圳灣口岸及前海。

港深西部鐵路（洪水橋至前海）香港段初步走線

滿足北都區(qū)出行 帶動港深發(fā)展

文件指出，港深西部鐵路不僅提供跨境鐵路服務(wù)，也兼?zhèn)湎愀劬硟?nèi)城市通勤功能，滿足北部都會區(qū)內(nèi)洪水橋/廈村新發(fā)展區(qū)以及流浮山、尖鼻咀及白泥一帶（統(tǒng)稱「流浮山」）的本地出行需求。項目將大幅提升北部都會區(qū)與廣深科技創(chuàng)新走廊的銜接，有助更好發(fā)揮港深兩地人才和資源的優(yōu)勢，進(jìn)一步推動及深化兩地在金融及專業(yè)服務(wù)、現(xiàn)代物流業(yè)和科技服務(wù)的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展。

為提升通關(guān)便利和出行體驗，港深雙方同意于深圳側(cè)設(shè)「一地兩檢」口岸，香港境內(nèi)不設(shè)清關(guān)設(shè)施。兩地政府將進(jìn)一步商討「一地兩檢」安排及按實際運作需要劃分香港和內(nèi)地口岸區(qū)范圍，并適時開展相關(guān)咨詢及立法工作。

為有利項目盡快開展，將以「同步建設(shè)、統(tǒng)一營運」的模式推展下一階段工作，即深港雙方分別同步首先處理深圳段和香港段設(shè)計及建造工程，隨后采用單一營運商統(tǒng)一營運及采購全線的鐵路系統(tǒng)。

港深西部鐵路走線跨越后海灣，涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，當(dāng)中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里。考慮到工程可行性及成本效益，港深雙方同意采用單向掘進(jìn)施工方法建造，并同意先由香港特區(qū)政府委托深圳市政府，為海底鐵路隧道香港段進(jìn)行設(shè)計，確保兩段海底鐵路隧道設(shè)計的兼容性。港深雙方其后會進(jìn)一步商討下一階段的建造安排。

為此，運輸及物流局須于后海灣進(jìn)行相關(guān)海上工地勘測，包括垂直勘測鉆孔、原位測試及實驗室測試等，為海底鐵路隧道香港段的設(shè)計取得相關(guān)土力及地質(zhì)數(shù)據(jù)。

申3.336億撥款 25月完成勘查

局方估計勘查及設(shè)計工程按付款當(dāng)日價格計算，約需3.336億元，包括勘查研究及設(shè)計工作費用（約1.632億元）；法務(wù)工作費用（約2,450萬元）；后海灣海底鐵路隧道的設(shè)計費用（約2,530萬元）；工地勘測費用（約8,210萬元）；工地勘測工程監(jiān)管相關(guān)費用（約820萬元）；及應(yīng)急費用（約3,030萬元）。局方爭取在25個月內(nèi)完成這一系列勘查研究工作。

（內(nèi)容來源：香港文匯報）

港深西部鐵路目標(biāo)2035年開通　15分鐘直達(dá)前海

運輸及物流局提交立法會的最新文件表示，港深西部鐵路「專班」早前審議并通過次階段研究成果，兩地政府目標(biāo)于2035年同步開通香港段和深圳段。

文件交代，港深西部鐵路走線由正在興建的屯馬線洪水橋站西面出發(fā)，途經(jīng)廈村和流浮山，并跨越后海灣經(jīng)深圳灣口岸連接至前海。全線以地下形式興建，合共 5個車站，香港有3個站，深圳有2個站，車廠位于廈村。鐵路開通后，預(yù)計洪水橋到達(dá)前海需時約15分鐘。

兩地政府同意采用「同步建設(shè)、統(tǒng)一營運」的模式推展下階段工作，即雙方分別同步首先處理設(shè)計及建造工程，隨后采用單一營運商統(tǒng)一營運及采購全線的鐵路系統(tǒng)，以提高項目的成本效益及營運效率和靈活性。

局方已就勘查及設(shè)計工作同步招標(biāo)，項目的估計費用已反映相關(guān)回標(biāo)價格，按付款當(dāng)日價格計算，預(yù)料約須3億3360萬元，在獲得立法會財委會批準(zhǔn)撥款后，將批出項目的相關(guān)合約并開展勘查及設(shè)計工作，同時計劃今年下半年邀請相關(guān)承建商及營運商提交意向書，并會同步進(jìn)行包括財務(wù)評估、擬備合約條款、檢視走線及車站位置、初步設(shè)計、工地勘測等。

局方指出，會爭取在25個月內(nèi)完成一系列相關(guān)勘查研究工作，視乎最終的財務(wù)安排，就相關(guān)物業(yè)發(fā)展用地的地價作出評估。擬議工程計劃具備條件可在2027年招標(biāo)，以盡快開展詳細(xì)設(shè)計及建造工程。

（來源：香港電臺）

來源：深圳夢（微信號ID：SZeverything）綜合

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