廣州北站作為廣州市 “五主四輔” 鐵路客運樞紐體系中的 “四輔” 之一，承擔著區域交通集散和空鐵聯運核心功能，其戰略地位在大灣區交通網絡中日益凸顯。

廣州鐵路樞紐

截至 2024 年，廣州北站全年到發量達 2123 萬人次，其中國鐵到發 1077 萬人次、城際到發 256 萬人次、地鐵到發 790 萬人次，日均到發旅客超 5.8 萬人次，同比增長 10.3%。

作為粵港澳大灣區首個開通運營的高鐵站，廣州北站目前已接入京廣高鐵、京廣鐵路、廣清城際、廣州東環城際等 6 條軌道交通線路，并通過地鐵 9 號線實現與中心城區的快速聯通，成為廣州北部 “高鐵 + 城際 + 地鐵 + 普鐵” 四網融合的綜合交通樞紐。

廣州北站及花都站

廣州北站其距離廣州白云機場僅 10 公里的區位優勢，更使其成為大灣區唯一具備空鐵聯運潛力的鐵路樞紐，未來將通過專用軌道實現 8 分鐘直達機場 T2 航站樓，覆蓋泛珠三角 4.5 億人口的腹地范圍。

未來廣州北站將通過 “站城一體、空鐵融合” 的升級改造，實現從區域樞紐向國際門戶的躍升。

在基礎設施層面，廣州北站將擴建至 18 臺 36 線的規模，引入廣湛高鐵、廣清永高鐵、貴廣 - 廣寧聯絡線、廣河高鐵等 6 條高鐵 / 城際線路，遠期年發送量預計達 4288 萬人次。

其中，廣湛高鐵（2025 年建成）將使湛江至廣州車程縮短至 2 小時，廣清永高鐵（規劃中）可聯通湖南、陜西，形成 “八縱八橫” 高鐵網絡的關鍵節點。

配套交通接駁方面，廣州地鐵 8 號線北延段（2028 年通車）、18 號線、24 號線將接入北站，形成 8 條地鐵線路交匯的立體換乘體系，實現 30 分鐘直達廣州中心城區、1 小時覆蓋大灣區主要城市的目標。

在綜合開發層面，北站將打造 “空鐵聯運 + TOD” 的復合型樞紐經濟區。西廣場規劃建設 100 億元投資的 TOD 商住綜合體，涵蓋 12 萬㎡商業 MALL、甲級寫字樓及高端住宅，預計 2025 年開業后可帶動周邊土地價值提升 40% 以上；東廣場 136 億元投資的免稅商業綜合體將引入免稅購物、文旅體驗等業態，構建 “交通樞紐 + 消費中心” 的新范式。

同時，北站樞紐門戶區規劃 175.8 公頃核心開發范圍，通過 “一軸一帶，一核三區” 的空間布局，建設 239.5 萬㎡商業商務建筑群，形成集總部辦公、科創研發、會展經濟于一體的現代服務業集群。

空鐵聯運體系的構建是廣州北站升級改造的核心亮點。

廣州北站效果圖

廣州北站將新增 T4 航站樓綜合體，通過 APM 專用軌道與白云機場 T2 航站樓無縫銜接，旅客可在廣州北站直接辦理值機、行李托運等手續，實現 “到北站即到機場” 的一體化服務。同時，規劃建設 4 條快速通道（空鐵大道、機場第二高速等），構建 “8 分鐘換乘圈”，進一步強化空鐵樞紐的協同效應。

預計到 2035 年，廣州北站鐵路旅客發送量將突破 5000 萬人次，與白云機場共同形成年客流超 1.5 億人次的國際級空鐵樞紐，推動花都從 “廣州北” 升級為 “灣區北” 的戰略支點。

廣州北站效果圖

這場投資超千億的改造工程，不僅是交通設施的物理升級，更是城市能級的全面躍升。

通過整合高鐵、城際、地鐵、航空等多維交通資源，廣州北站將重構大灣區北部的空間格局，成為帶動花都建設廣州北部增長極、承接中心城區功能疏解的核心引擎。

未來，隨著廣深第二高鐵、廣珠（澳）高鐵等線路的接入，廣州北站將真正實現 “半小時通勤廣州、1 小時通達灣區、4 小時覆蓋泛珠” 的交通愿景，助力廣州建設國際性綜合交通樞紐。

對此大家怎么看？歡迎評論留言交流。