2025年5月14日，俄羅斯總統(tǒng)遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)全權(quán)代表尤里·特魯特涅夫在國家杜馬遠(yuǎn)東與北極事務(wù)委員會(huì)的會(huì)議上證實(shí)，俄羅斯寄予厚望的“貝加爾”輕型飛機(jī)項(xiàng)目已陷入停滯，原定的量產(chǎn)計(jì)劃正式中止。

“我們一直在推進(jìn)‘貝加爾’小型飛機(jī)的開發(fā)工作，但目前它已經(jīng)停了下來。貝加爾飛機(jī)，不會(huì)來了。”特魯特涅夫在會(huì)議上直言。

“貝加爾”原本計(jì)劃作為蘇聯(lián)時(shí)代安-2（又稱“玉米機(jī)”）的現(xiàn)代化替代型號(hào)，由烏拉爾民航工廠旗下的“貝加爾工程公司”于2019年啟動(dòng)研發(fā)。按原定規(guī)劃，飛機(jī)將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，后因進(jìn)度延遲推至2025年，現(xiàn)如今徹底停工。據(jù)俄《生意人報(bào)》披露，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)上犯下“嚴(yán)重錯(cuò)誤”，導(dǎo)致整架飛機(jī)“幾乎需要完全重構(gòu)”。

根據(jù)俄羅斯民航發(fā)展綱要，至2030年本應(yīng)交付139架“貝加爾”，每架可承載9名乘客或兩噸貨物，服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)的短途運(yùn)輸。然而現(xiàn)實(shí)再次暴露俄羅斯小型航空工業(yè)的短板，目前唯一的應(yīng)急方案，是為老舊的安-2更換發(fā)動(dòng)機(jī)并延壽使用。

貝加爾項(xiàng)目以西伯利亞著名的貝加爾湖命名，這一湖泊不僅自然風(fēng)光壯美，更有著豐富的歷史與文化象征意義。貝加爾湖在清朝前期曾為中國邊境內(nèi)湖，后因中俄《尼布楚條約》劃界而歸屬俄國，成為外興安嶺以北的象征性地標(biāo)。有學(xué)者甚至指出，《漢書》記載蘇武牧羊十九年之地“北?！笨赡芫褪秦惣訝柡粠ВM管歷史考證仍有爭議，但這片冷冽的湖區(qū)，的確見證了中俄之間多個(gè)世紀(jì)的政治與地緣變化。

貝加爾飛機(jī)的失敗，不僅是俄羅斯國產(chǎn)航空計(jì)劃的一次重大挫折，也折射出在制裁與技術(shù)封鎖環(huán)境下，俄工業(yè)體系面臨的深層挑戰(zhàn)。自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄羅斯計(jì)劃年產(chǎn)108架民用“超級(jí)噴氣100”型客機(jī)，至今僅交付7架，足見其在關(guān)鍵制造領(lǐng)域舉步維艱。

而對(duì)那些仍居住在貝加爾湖畔的俄羅斯民眾而言，這一原本承載振興邊疆交通夢(mèng)想的“貝加爾”，或許終究只能停留在紙上。