聽完奇瑞的安全之夜發布會，才終于理解了那句，「看得見的地方，奇瑞用心做；看不見的地方，奇瑞用良心做」。繼兩個月前的品牌之夜、智能之夜、混動之夜，這也是奇瑞第一次將「安全」和底線作為發布會的主角大講特講。

在整場發布會中，最令人印象深刻的環節，莫過于李學用對于風云A9L安全基因的講解。作為奇瑞基于全新E0X平臺打造的首款C級旗艦轎車，圍繞著這款車型，奇瑞希望讓所有人看到它的好，看到在一款車賦予用戶開得安全、開得放心的背后，從來拼的都是一家企業的造車良心和耐心。

講到激動處，李學用甚至將風云A9L的白車身搬到舞臺中央「現場上課」，一項項講解在這款車的全生命制造流程中，奇瑞究竟花費了多少人力、物力、財力，目的就是不讓任何一輛車在任何條件下出現問題。

在今天所有人都在圍繞著一輛混動車的續航、油耗做文章的時候，奇瑞將其他企業不敢講、不敢做的安全細節全都講了出來！

于是，人們掰著手指數在這場「課堂」中，奇瑞究竟說了多少個「安全」，說了多少項技術，努力聽清楚奇瑞這樣一套最全面、最普適的安全體系是如何運作的？聽清楚從主動安全到被動安全，從籠式車身到數字底盤，奇瑞究竟是如何煉成一臺最安全的混動車？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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行業首次120km/h雙車對撞，奇瑞做了一場最「硬核」的安全測試

但凡看過奇瑞這場發布會的人都有兩種感受，一種是奇瑞的安全儲備真足，一種是奇瑞的態度真硬！2500+項技術專利、2000+安全研發團隊，67+最全安全碰撞場景，是奇瑞把安全作為一場發布會獨立主題的底氣和信心；但如何將這些數字變成真實可感的市場印象，奇瑞的答案是用一場持續5個小時、“硬碰硬”的直播，向外界講述何為奇瑞的「硬核安全」。

作為這場直播的主角，風云A9L先后經歷了深水區穿越、刮底實驗及中心柱碰三大挑戰，均展現出卓越的穩定性和安全性。要知道，在汽車安全測試中，這三大挑戰是公認的最嚴苛、最極端的測試場景，也因此被稱為「鐵人三項」。

以刮底實驗為例，由于道路環境的復雜，底部刮蹭和撞擊引起的電池包受損是造成新能源車起火的重要原因。這是因為，絕大多數新能源車的電池包都采用「滑板式」的結構，將動力電池置于車輛底盤。這種結構形式在車輛操縱性、輕量化和設計自由度等方面具有一定的優點，但也使得電池包容易受到地面異物的沖擊。

今年3月底，工信部正式發布的GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，就新增這項測試的撞擊測試要求，模擬車輛托底、路面異物沖擊等場景，電池包能夠承受直徑30mm撞擊頭以150J能量的3次撞擊后無泄漏、無爆炸。

而風云A9L在經過深水穿越后，以40mm重疊量硬剛底盤刮底，比國標要求還要高出10mm。意味著，在這項國標剛剛公布、暫未施行的安全領域，奇瑞至少具備著領先行業友商1年的「代際差」。

在后續的碰撞測試中，奇瑞也并沒有選擇“簡單”的側碰或工程車撞，而是讓兩臺車以相對120km/h的速度「正面硬剛」，真實再現了一起雙車高速沖撞的車禍事故。用李學用的話來說，行業中沒有車企這么做過。結果顯示，風云A9L的A/B/C柱紋絲不動，安全帶卡扣不卡殼，車門單手能推開，連電池和油箱都沒有一絲自燃或漏液的跡象。

用一場面向所有人的直播，用鏡頭當媒介，奇瑞不僅僅是要在車輛的安全層面踏踏實實做，也要大大方方講，讓市場和消費者真正感知到奇瑞的好奇瑞的安全，不打折扣、沒有貓膩！

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一輛「最安全」混動車的3道防線！

在市場終端，油耗、續航常常是圍繞一輛混動車的營銷焦點，但始終沒有一個品牌將「安全」作為核心點。當傳統燃油車的動力安全與新能源車的三電安全產生技術疊加，如何構建一套兼顧雙重特性的安全體系？

在這個過程中，奇瑞風云A9L以「超標」的測試表現和系統性的安全設計，率先為「混動安全」構建了一套成熟的技術坐標系，包括三個維度的安全防線：

第一道防線是720度的籠式安全座艙。作為安全脊梁，風云A9L的籠式座艙不僅在安全用料上舍得「下重本」，還打破傳統車身設計邏輯，針對混動構型布局的特點進行了結構性的強化。車身采用88% 高強鋼鋁混合材料，其中23% 熱成型鋼集中應用于 A/B/C 柱及門檻梁等核心區域，關鍵部位抗拉強度達2000MPa—— 相當于每平方厘米可承受 20 噸壓力。

以防撞梁和吸能盒為例，其「環護式骨架 + 多路徑吸能」的設計方案，使得前艙設置的雙層縱梁與雙吸能盒，可將正面碰撞能量向底盤及車頂分散；側面門框「目」字型熱成型鋼框架，配合車門內的雙防撞鋼梁，可以將側面柱碰的沖擊力化解效率提升 40%。可以說，不僅重新定義了混動車安全新標準，更為后續車型的安全性、可靠性打下了堅實基礎。

第二道防線是電池安全。不同于純電，混動車型的電池系統往往面臨更復雜的安全挑戰，一方面要承受燃油動力的振動沖擊，一方面又要應對電驅系統的高頻充放電。

針對這一痛點，風云A9L打造出了一套全方位的電池防護矩陣。電芯層面具備耐充、耐熱、耐壓三大特質，即便擠壓變形50%仍然可以正常放電；電池包采用了41層防護，包括14 層底部防護裝甲與16層絕緣保護，可承受1500N?m的底部沖擊力，遠超國標要求。疊加5000次充放電循環，以及2ms高壓斷電技術，實現了「0自燃」的安全承諾。

第三道防線則是AI數字底盤。區別于傳統機械底盤，風云A9L的AI數字底盤構建了「感知-決策-執行」的智能安全閉環，通過算法算力，將安全從被動防御轉化為主動預判。

比如，針對混動系統特有的「油電扭矩耦合」特性，風云A9L可以通過AI 算法自主完成動力分配優化，當車輛出現轉向不足或過度時，通過單側制動干預將失控風險降低；同時，面對緊急制動、極速過彎、極窄道路等場景，底盤還會自動調整懸掛剛度和電機輸出特性等，避免突發情況帶來的安全隱患。

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28年、千億安全投入，只為不讓0.01%的事故成為災難

回過頭來看，無論是遠超標準的實車試驗，還是風云A9L的三層安全防線，本質上都來自于奇瑞20余年建立起的汽車安全體系的支撐。從最早成立起安全實驗中心，到如今擁有行業最多的安全專利證書、最大的安全研發團隊，有數據顯示，奇瑞已經在「安全」這件小事上投入28年、1000億元，相當于約每年在汽車安全投入35億元。

以承接此次風云A9L對撞測試的龍山試驗場為例，自2010年投入使用其總成本達到20億。在這一實驗室內，奇瑞的汽車系統能夠完成各種復雜的碰撞測試，不僅可以完成全部國標C-NCAP、C-IASI等行業標準要求的碰撞試驗，還可以開展大量國標為覆蓋的內部標準測試。

除了國內標準，奇瑞還具備符合東盟、歐盟、澳洲等全球7大安全標準的安全體系，以及覆蓋德國不限速高速、西伯利亞冰雪道路、中東沙漠連續翻滾等全球極限復雜工況下的全球驗證體系。這是因為，奇瑞深知，即便只有0.01%的事故發生比例，一旦落在某個具體的人身上，就是100%的災難。

這些投入和堅持背后，是奇瑞對工業本質的深度理解：安全沒有「夠用」。這些投入的精力、成本，產出的安全技術、措施，或許并沒有產生多少直觀的經濟效益，但對于一家汽車企業來說，“安全”就是底線。

在奇瑞看來，隨著時代的進步、科技的發展，安全在新能源汽車時代不是被弱化掉了，而是更加重要了。把產品賣出去不是終點，在不斷變化的市場需求、技術變革中貫徹自己的安全理念，為用戶提供真正品質且「安全」的汽車，才是一家負責任的車企的終極目標。

發布會尾聲，李學用透露，自上海車展開啟小訂以來，風云A9L延續盲訂勢能，截至目前A9L已經收獲53565臺訂單。這一數據，恰恰是在安全愈加成為購車的「底線」背后，市場對于奇瑞安全體系信任的外顯。