歐洲汽車制造商協會最新統計數據顯示，2025年4月，歐盟新車注冊量925,359輛，同比增長1.3%，是2025年以來首次月度銷量實現同比正增長，顯示出行業復蘇的積極信號。

受一季度汽車銷量普遍下滑的影響，今年1-4月歐盟地區新車注冊量同比下降1.2%，但整體市場結構轉型加速，汽油車注冊量大幅下降20.6%，與柴油車總市場份額下降至38.2%。與之對比的是，純電動汽車等新能源汽車銷量增長，市場份額提升。

具體來看，前4個月，歐盟地區純電動汽車注冊量558,262輛，同比增長26.4%，市場份額達到15.3%，同比增長3.3個百分點，其中德國、比利時和荷蘭是拉動增長的核心動力。插電式混合動力汽車注冊量達到287,850輛，同比增長7.8%，市場份額達到7.9%，主要受到德國和西班牙等主要市場銷量增長的推動。由法國、西班牙、意大利和德國的強勁需求推動，歐盟地區混合動力汽車（HEV）前4個月總注冊量激增至1,285,486輛，同比增長20.8%，市場占比達35.3%，是歐盟市場最受歡迎的車型之一。

混合動力汽車憑借無需充電基礎設施、燃油經濟性提升以及價格親民，成為歐盟消費者從燃油車轉型的首要選擇，35.3%的市場占比展示出消費者對混合動力汽車的認可和青睞，而純電動汽車雖銷量增速快，但仍受制于補能瓶頸和可負擔行性“劣勢”，市場占比遠低于歐盟設置的目標。未來隨著充電網絡建設的提速，純電份額可能繼續上升，但短期混動仍是主流。

歐盟各國注冊量中，德國獲得了總注冊量、純電動車注冊量、插電混動注冊量以及混合動力汽車注冊量的各項冠軍，除了德國、法國、英國常規銷量大國外，意大利在混動汽車銷售中表現突出，位列第3，西班牙則在插電式混動汽車銷量中表現優異，位列第3。

根據歐洲汽車制造商協會的統計數據，最暢銷乘用車品牌中，大眾以410,141輛乘用車注冊量位居榜單首位，銷量增長7.5%，顯示出強大的市場統治力。豐田位居第2，新車注冊量達287,521輛，同比下降8.6%。季軍來自雷諾，獲得14.2%的銷量增速，注冊量226,410輛，與豐田僅有6萬余輛的差距。

老舊的車型陣容以及首席執行官的政治立場影響了美國品牌特斯拉，其在歐盟地區銷量持續低迷，前4個月總注冊量41,677輛，同比下降46.1%，位列榜單第23位。4月銷量5475 輛，同比下降52.6%，市場份額僅為0.6%。

中國品牌中，上汽集團依靠MG品牌，1-4月乘用車注冊量69,771輛，同比增長52.4%，表現亮眼，位列第19位。歸功于混合動力車型的強勁銷售，MG已經成為歐洲增長最快的品牌之一。目前，英國是MG在歐洲最大的市場，前4個月銷量28,430輛。而在意大利等新市場獲得了更快的增長速度，同期MG在意大利銷量20,867輛，增長53%，在西班牙，MG 是第九大最暢銷品牌，銷量增長80%至16,555輛。

據歐洲當地媒體報道，為適應歐洲市場的快速增長，上汽集團將堅持專注于單一品牌，MG正通過組織架構改革統一26個市場的品牌策略，實現戰略重新定位。未來MG還將在歐洲建廠實現本地生產，以更好的降低成本，實現本土化策略。

此外，市場研究機構Jato Dynamics數據顯示，比亞迪4月在歐洲市場的總銷量（包括純電與插混車型）同比暴增359%，純電動汽車銷量7231輛，首次超過特斯拉的7165輛，反映出比亞迪在歐洲市場的積極布局。分析師穆尼奧斯（Felipe Munoz）認為這一變化具有重大意義，標志著歐洲汽車市場的分水嶺。

目前，歐洲車市正進入技術路線、品牌格局與消費偏好同步重構的新階段。未來在政策和市場推動下，歐洲車市新能源汽車滲透率有望持續提升，轉向多品牌混戰的競爭格局，同時，受歐洲對中國產純電動汽車征收高額關稅，以及消費者偏好等影響，中國車企出口歐洲正在積極調整產品策略，增大插電式混合動力車型的產品投放，結合本土化策略，未來中國車企將進一步參與競爭，擴大份額。