2025年，新能源汽車江湖正在出現(xiàn)一個新的風(fēng)向，那就是反差。

就是最明顯的例子。2024年，小米汽車實(shí)現(xiàn)交付量136,854輛。2025年4月份，小米汽車銷量為2.8萬輛，成為中國最火熱的新勢力品牌。

小米汽車

然而，小米汽車卻經(jīng)歷了一系列危機(jī)。先是遭遇嚴(yán)重的高速事故，再是通過OTA將的1548匹馬力限制至900匹。因?yàn)闆]有提前告知消費(fèi)者，小米被質(zhì)疑“花錢買半成品”。然后是，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra的碳纖維挖孔機(jī)蓋的實(shí)際功能與宣傳不符，涉嫌虛假宣傳。

小米SU7

SU7 Ultra

這樣的反差事例不只于此。此前的，4款車型加起來還不到1萬輛，很多人都說趕快賣給大眾算了。但2025年的小鵬汽車，4月銷量為35,045輛?，連續(xù)第六個月單月交付破3萬輛，超越了昔日的理想。?

小鵬汽車

這種反差的劇情，還在、理想等品牌身上也出現(xiàn)過。我們再擴(kuò)散一下，似乎所有的新勢力品牌都體驗(yàn)過傳播高點(diǎn)和谷底的滋味。比如，2023年還是新勢力的銷冠，如今已經(jīng)是四處漏風(fēng)，處境岌岌可危。相反的例子是，此前一直是個小透明角色，現(xiàn)在卻力壓理想，成為新勢力新的銷量冠軍。

鴻蒙智行

哪吒汽車

零跑汽車

也可以說，反差，在新能源市場中一直都有，只不過在2025年更為突出。

小米汽車從高光到風(fēng)暴

要說2024、2025年這兩年，討論熱度最高的汽車品牌當(dāng)屬小米汽車。并不只是因?yàn)椤靶凶叩牧髁堪睆?qiáng)大的個人影響力，時(shí)不時(shí)就上個熱搜，帶來了無與倫比的關(guān)注度。汽車CEO鄧承浩說，我們上一次熱搜就像過年，結(jié)果小米雷軍基本天天過年。這樣的贊譽(yù)絕非商業(yè)吹捧，而是實(shí)打?qū)嵶C明了一件事——小米汽車的關(guān)注度確實(shí)高。更重要的是，小米SU7也確實(shí)能打。以“科技+性價(jià)比”快速打開市場。2024年累計(jì)交付13.5萬輛，成為新勢力最快突破10萬輛交付的車型之一。

雷軍

深藍(lán)

即使強(qiáng)如雷軍和小米汽車，也在2025年遭遇了一場輿論風(fēng)暴。

2025年3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在高速公路行駛過程中遭遇嚴(yán)重事故，車輛爆燃并導(dǎo)致3人喪生。事故發(fā)生后，圍繞車輛的智能駕駛功能、燃燒原因以及車門鎖閉等質(zhì)疑沖上熱搜。4月1日雷軍進(jìn)行了回應(yīng)，并表示：“由于事故仍在調(diào)查中，我們尚未接觸到事故車輛，許多問題目前尚無法回答。”

時(shí)至今日，官方的調(diào)查結(jié)果還沒有出來。雷軍在社交媒體上也是安靜了很長時(shí)間。雷軍是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上最活躍的企業(yè)家，他樂于分享工作進(jìn)展、與米粉互動，甚至經(jīng)常下場回復(fù)網(wǎng)友提問。而近期，長時(shí)間的“反?！背聊?，與他以往的風(fēng)格形成了反差。

再者，是小米汽車智能駕駛宣傳語從“智駕”悄然改名“輔助駕駛”。此前，小米針對智能駕駛技術(shù)的宣傳不遺余力，“智駕”也頻頻出現(xiàn)在官方口徑中。現(xiàn)在，從“智駕”悄然變成“輔助駕駛”。雖然這是為了符合行業(yè)規(guī)范，但是，這種變化會被認(rèn)為是受到了影響。

近日，有媒體報(bào)道，小米汽車官宣SU7 Ultra價(jià)值4.2萬元的選裝件“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”具備“高效導(dǎo)流”“提升下壓力”等功能，并強(qiáng)調(diào)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與原型車一致。車主實(shí)測發(fā)現(xiàn)，該部件僅在外觀上復(fù)刻原型車，內(nèi)部無實(shí)際導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，且未與剎車系統(tǒng)散熱關(guān)聯(lián)。

因此，小米汽車提出改配鋁制機(jī)蓋或補(bǔ)償2萬積分（約2000元），但車主認(rèn)為補(bǔ)償金額僅占選裝費(fèi)的4.8%，與宣傳性能差距懸殊。目前已有網(wǎng)友建立退車群，甚至有車主委托律師維權(quán)。

可以說，小米汽車正是熱度最高的時(shí)候，雷軍和小米頻頻卷入風(fēng)暴中心，給世人上演了一場反差大戲。

給市場帶來的深刻思考

當(dāng)然，這件事是否有人在幕后推動不得而知。但是有一點(diǎn)必須要承認(rèn)，曾助力小米和雷軍登上神壇的流量卻如同一把雙刃劍：享受流量帶來的紅利時(shí)，也要直面隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

小米SU7爆火，訂單量和交付量居高不下，隨處可見試車和交付車，回頭率極高。從市場角度來說，任何一款爆款產(chǎn)品，隨著產(chǎn)銷規(guī)模和用戶基數(shù)的擴(kuò)大，事故發(fā)生的絕對數(shù)量也必然會隨之增加。這是無法避免的。當(dāng)十幾萬、幾十萬輛乃至更多的小米汽車出現(xiàn)時(shí)，各種諸如交通事故、軟件故障、用戶操作失誤、車輛功能失靈的事例會變得越來越多。而這和產(chǎn)品本身好壞沒有必然聯(lián)系。

無論是德日系品牌，還是美韓系競爭對手，還有中國市場上的國企民企大型汽車集團(tuán)，都經(jīng)歷過這樣的情況。德系車故障率3.8次/6萬公里，日系車2.3次/6萬公里，截至2025年4月，小米SU7累計(jì)交付18萬輛，公開事故23起，事故率0.066%，低于行業(yè)平均0.1%。

德日系品牌因?yàn)殇N量基數(shù)龐大，故障案例數(shù)量顯著。新勢力事故率雖然低，但是關(guān)注度更高。小米SU7事故后微博話題閱讀量23億。

小米作為汽車領(lǐng)域的新兵，在短時(shí)間內(nèi)成為現(xiàn)象級爆款，可能對“新品牌的不友好性”沒有做好準(zhǔn)備。這種準(zhǔn)備不僅僅涉及產(chǎn)銷方面，更包括對服務(wù)體系、危機(jī)公關(guān)機(jī)制、用戶溝通渠道以及輿情監(jiān)測與響應(yīng)能力的全面升級。

在汽車行業(yè)，銷量基數(shù)的擴(kuò)大必然會導(dǎo)致突發(fā)事件的增加。如果車企缺乏完善且有效的應(yīng)對機(jī)制，比如響應(yīng)時(shí)效性以及靈活的應(yīng)對能力。要知道，現(xiàn)在一個偶發(fā)的個別問題，也極易在社交媒體時(shí)代被幾何級放大，最終演變?yōu)槿袠I(yè)的輿論風(fēng)暴。這種挑戰(zhàn)對于擁有百年積淀的傳統(tǒng)車企尚且構(gòu)成壓力，對于初入汽車領(lǐng)域的小米這樣的新勢力而言，更是對其體系化能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

這對于那些期待著一夜爆火的新勢力品牌而言，是一個深刻教訓(xùn)。當(dāng)一個品牌被標(biāo)以完美的標(biāo)簽，消費(fèi)者的期待值也隨之被無限拉高。一旦期待值與現(xiàn)實(shí)有了落差，就可能產(chǎn)生信任危機(jī)，甚至是反噬。

所以，過度的流量不一定能起到正面作用。各家一定要注意不要跌入品牌反差陷阱。

百姓評車

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)也意味著機(jī)會。對于小米和雷軍來說，與其說這是一次高光跌落，倒不如說是一次深刻教訓(xùn)。

對于新品牌乃至爆款產(chǎn)品來說，這是一個有益的經(jīng)驗(yàn)，不見得大家都會因此而避坑成功，但是經(jīng)驗(yàn)積累還是有必要的。