早在去年，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見(jiàn)》就提出，全面攻堅(jiān)國(guó)家高等級(jí)航道，打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程。

今年3月，國(guó)家兩部委又聯(lián)合印發(fā)了《推進(jìn)實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程行動(dòng)方案》，計(jì)劃到2030年建成現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系。

受政策影響，全國(guó)多地紛紛開(kāi)始籌劃修建內(nèi)陸運(yùn)河，掀起了一股運(yùn)河熱。

那么，現(xiàn)在為何又要重提運(yùn)河？修建運(yùn)河又有什么好處？哪些地方準(zhǔn)備修運(yùn)河？

千年水道的輝煌與啟示

談到人工水道，京杭大運(yùn)河無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。這條舉世聞名的水路工程創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄：最悠久的開(kāi)鑿歷史和最長(zhǎng)的航道里程。它貫穿中國(guó)東部五省市，南北延伸約1800公里，堪稱(chēng)中華古代工程智慧的杰出代表作。

京杭大運(yùn)河的源頭可以追溯至春秋年代，彼時(shí)吳國(guó)國(guó)君夫差下令挖掘邗溝工程，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江和淮河的首次人工連通。在后續(xù)數(shù)個(gè)世紀(jì)中，歷代統(tǒng)治者不斷對(duì)這一水系進(jìn)行拓展和養(yǎng)護(hù)。然而，這條偉大水道真正成為貫通南北的龐大系統(tǒng)，是在隋朝時(shí)期，隋煬帝楊廣主持修建的"大業(yè)水道"才算完成了這一宏偉構(gòu)想。

那時(shí)候，隋朝剛剛統(tǒng)一了分裂已久的南北，為了加強(qiáng)對(duì)南方的控制，方便江南物資北運(yùn)，楊廣下令開(kāi)鑿大運(yùn)河。這個(gè)決定雖然讓他背上了"荒淫無(wú)道"的罵名，卻客觀(guān)上促進(jìn)了中國(guó)南北的經(jīng)濟(jì)文化交流，影響深遠(yuǎn)。

在沒(méi)有現(xiàn)代機(jī)械的年代，數(shù)十萬(wàn)勞工揮汗如雨，用最原始的工具開(kāi)鑿出這樣一條貫穿南北的水道，這是何等壯觀(guān)的景象！大運(yùn)河建成后，南方的絲綢、茶葉、糧食可以源源不斷地運(yùn)往北方，而北方的煤炭、鹽等資源也能順利南下。

沿著大運(yùn)河，一座座城市如珍珠般串聯(lián)起來(lái)，揚(yáng)州、蘇州、杭州等地因運(yùn)河而繁榮。文人墨客沿途留下了無(wú)數(shù)膾炙人口的詩(shī)詞名篇，張擇端的《清明上河圖》更是生動(dòng)地記錄了北宋時(shí)期運(yùn)河沿岸的繁華景象。運(yùn)河不僅是物資運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃俏幕涣鞯募~帶，它見(jiàn)證了中華文明的發(fā)展歷程。

即使到了今天，京杭大運(yùn)河仍然發(fā)揮著不可替代的作用。它的年運(yùn)輸量超過(guò)8億噸，在全球內(nèi)河航運(yùn)中排名第三，僅次于長(zhǎng)江和珠江。

每天，數(shù)不清的貨船在這條古老的水道上穿梭往來(lái)，承載著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的脈動(dòng)。這條千年水道，用它的實(shí)際價(jià)值告訴我們：水運(yùn)的魅力歷久彌新。

我國(guó)為何重提興修運(yùn)河？

在高鐵、高速公路網(wǎng)絡(luò)日益完善的今天，為什么我們還要重提運(yùn)河建設(shè)？這絕不是簡(jiǎn)單的歷史復(fù)制，而是基于當(dāng)前發(fā)展需求作出的戰(zhàn)略選擇。

首先，水運(yùn)有著其他運(yùn)輸方式難以比擬的成本優(yōu)勢(shì)。在陸地上，用輪船進(jìn)行的河道運(yùn)輸比其他方式要省錢(qián)得多！一艘不起眼的千噸級(jí)貨輪，運(yùn)輸量就堪比一列火車(chē)；而京杭運(yùn)河上那些三千噸級(jí)的貨輪更是數(shù)不勝數(shù)，來(lái)往不絕。

水運(yùn)的成本只有鐵路的一半、公路的五分之一、航空的二十分之一！如果你是做生意的，哪種方式更劃算，一目了然吧？

目前，我國(guó)物流成本占GDP的比重約為14.6%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%-9%。這意味著，相同價(jià)值的商品，我們?cè)谶\(yùn)輸上花的錢(qián)比人家多得多。這樣的高成本直接影響了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和居民的生活成本。發(fā)展水運(yùn)，可以有效降低這一成本，提升經(jīng)濟(jì)效率。

其次，隨著產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)加強(qiáng)，內(nèi)陸地區(qū)迫切需要更高效的物流體系支撐發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)中西部地區(qū)因交通不便而發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也受到物流成本的制約。

通過(guò)開(kāi)鑿運(yùn)河，打通內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以讓中西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)"內(nèi)陸沿海化"，享受低成本水運(yùn)帶來(lái)的紅利，縮小與沿海地區(qū)的發(fā)展差距。

再者，優(yōu)化國(guó)家綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也是重要考量。目前，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠合理，公路運(yùn)輸比重過(guò)高，導(dǎo)致能源消耗大、環(huán)境污染重。發(fā)展水運(yùn)有助于調(diào)整這種結(jié)構(gòu)，建立更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系。

最重要的是，運(yùn)河建設(shè)將帶來(lái)區(qū)域一體化發(fā)展的新機(jī)遇。運(yùn)河連接不同地區(qū)，促進(jìn)物資、人員、文化的交流，增強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，推動(dòng)形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。就像古代大運(yùn)河連接南北一樣，現(xiàn)代運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)將把不同區(qū)域緊密聯(lián)系在一起，形成更加緊密的經(jīng)濟(jì)共同體。

我們可以看到，無(wú)論是在降低物流成本、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)還是保護(hù)環(huán)境方面，水運(yùn)都具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。重提運(yùn)河建設(shè)，正是為了充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，解決當(dāng)前發(fā)展中面臨的瓶頸問(wèn)題。

全國(guó)各地掀起運(yùn)河熱

隨著《推進(jìn)實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程行動(dòng)方案》的出臺(tái)，我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)河建設(shè)已全面啟動(dòng)。這一行動(dòng)方案明確提出，到2030年要建成橫貫東西、輻射南北、陸海雙向、內(nèi)外暢通的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系。為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，全國(guó)多地已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，一批重大運(yùn)河工程正在緊鑼密鼓地規(guī)劃和建設(shè)中。

目前，全國(guó)已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)或規(guī)劃的主要運(yùn)河項(xiàng)目包括平陸運(yùn)河、江淮運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、贛粵運(yùn)河等。其中，平陸運(yùn)河被稱(chēng)為新時(shí)代的"世紀(jì)工程"，它始于廣西南寧橫州市，經(jīng)欽州靈山縣進(jìn)入北部灣，全長(zhǎng)約135公里。

這條運(yùn)河按內(nèi)河I級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級(jí)江海直達(dá)船，預(yù)計(jì)2026年底竣工，總投資約700億元。平陸運(yùn)河建成后，將為廣西內(nèi)陸及西南地區(qū)開(kāi)辟一條最短、最經(jīng)濟(jì)的出海通道，大幅降低物流成本。

而在安徽，連接長(zhǎng)江和淮河的江淮運(yùn)河已于2023年正式通航。這條全長(zhǎng)約270公里的運(yùn)河貫穿安徽中部，使安徽形成了"雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)"的水運(yùn)格局，極大地方便了沿線(xiàn)地區(qū)的貨物運(yùn)輸。

被稱(chēng)為"現(xiàn)代版靈渠"的湘桂運(yùn)河也正在緊鑼密鼓地規(guī)劃中。它將連接湖南與廣西，溝通長(zhǎng)江、珠江兩大水系，成為南北貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈：鲜∫呀?jīng)以代表團(tuán)名義提出將其列入國(guó)家"十五五"規(guī)劃的建議，顯示出對(duì)這一項(xiàng)目的高度重視。

此外，連接江西和廣東的贛粵運(yùn)河規(guī)劃全長(zhǎng)約1290公里，北起江西鄱陽(yáng)湖，南至珠江三角洲。這條運(yùn)河建成后，將連通長(zhǎng)江水系和珠江水系，為兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)提供便捷的水運(yùn)通道。江西省已經(jīng)積極推進(jìn)該項(xiàng)目的前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。

湖北也在規(guī)劃荊漢運(yùn)河，旨在改善長(zhǎng)江中游航運(yùn)條件。該運(yùn)河將在長(zhǎng)江荊州段進(jìn)行截彎取直，優(yōu)化航道條件，提高通航能力。湖北省已以代表團(tuán)名義提交了加快推進(jìn)該工程前期工作的建議。

即使是傳統(tǒng)上內(nèi)河航運(yùn)不太發(fā)達(dá)的河南省，也加入了這場(chǎng)水運(yùn)建設(shè)熱潮，提出了一套頗具野心的發(fā)展規(guī)劃，包括47個(gè)水運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目將形成4條全新的水上物流通道，使這個(gè)內(nèi)陸省份能夠經(jīng)水路直接連接到長(zhǎng)三角地區(qū)的海港。

這些運(yùn)河項(xiàng)目不只是簡(jiǎn)單的河道開(kāi)挖，還將運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，建設(shè)智能、綠色的水運(yùn)系統(tǒng)。比如，應(yīng)用數(shù)字化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航道狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、船舶智能調(diào)度、貨物跟蹤等功能；推廣使用清潔能源船舶，如LNG動(dòng)力船、電動(dòng)船等，減少排放污染；加強(qiáng)與公路、鐵路等運(yùn)輸方式的銜接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供一體化的物流服務(wù)。

隨著這些運(yùn)河項(xiàng)目的建設(shè)推進(jìn)，一個(gè)現(xiàn)代化的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在形成。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將連接我國(guó)主要江河水系，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)資源的優(yōu)化配置，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù)。

從古代京杭大運(yùn)河到現(xiàn)代內(nèi)河水運(yùn)體系，我國(guó)運(yùn)河建設(shè)歷經(jīng)千年而不衰，始終肩負(fù)著促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系的重任。今天，我們以更先進(jìn)的技術(shù)、更科學(xué)的理念、更高效的模式推進(jìn)現(xiàn)代運(yùn)河建設(shè)，必將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力，開(kāi)創(chuàng)內(nèi)河水運(yùn)的新時(shí)代！#發(fā)優(yōu)質(zhì)內(nèi)容享分成#