5月15日一早，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬官宣重磅消息：小鵬P7將迎來大改款。

短短的三段文字，盡顯何小鵬對全新小鵬P7的自信。

截圖：微博@XP-何小鵬

現(xiàn)如今，小鵬汽車有了走量的小鵬MONA M03和小鵬P7+，但小鵬P7的貢獻基本忽略不計，今年前四個月僅售出751輛，何小鵬的自信顯得有些盲目。

何小鵬曾在財報電話會上表示，小鵬汽車2025年總銷量會比2024年實現(xiàn)翻倍以上的增長。現(xiàn)在的小鵬汽車自然需要更多的爆款，但全新小鵬P7能否成為其中的一員，我們或許可以從提前曝光的預告圖中找到答案。

圖源：微博@XP-何小鵬

設計巧思！全新小鵬P7比小米SU7（參數(shù)丨圖片）更帥？

全新小鵬P7不是在現(xiàn)款小鵬P7i的基礎上修修補補，而是設計理念的全面迭代，確實有換代車型的味道。

作為設計靈魂，貫穿式燈帶被保留了下來，而燈組兩側加入了縱向的日間行車燈，并且還大膽地與引擎蓋筋線進行了融合，尾燈組的設計盡可能與前大燈組一致，要比小鵬P7+更加大膽前衛(wèi)。

圖源：微博@XP-何小鵬

在絕大部分消費者看來，包括電車通，貫穿式燈組設計是好看，但缺點是沒有辨識度，即便是在燈腔元素上做文章也難讓人印象深刻，而全新小鵬P7選擇將設計巧思放在兩側燈組上，這樣不僅可以保留極簡風的主流審美，同時還解決了辨識度低的問題。

前后下包圍采用了類似擾流板的設計，預計還配備電動擾流板，整車的風阻系數(shù)有可能會比現(xiàn)款小鵬P7的0.236Cd更低。

側面的曲面設計沒有變化，只是車頂曲線設計得更圓滑，其目的是與尾燈兩側融合得更流暢。電車通還發(fā)現(xiàn)一個小彩蛋，輪轂采用的是小鵬LOGO的“X”元素，而為了避免設計元素重復，輪圈中心蓋不再用現(xiàn)款的“X”，而是采用“XPENG”字母標識。

圖源：微博@XP-何小鵬

這樣的設計看似有些自戀，但在處于白熱化競爭的車市中，車企更需要提高品牌的曝光率和識別度，提高品牌在消費者心目中的記憶點才有機會脫穎而出，大量采用三叉星徽的奔馳純電長軸距CLA就是一個例子。

另外，電車通發(fā)現(xiàn)全新小鵬P7在擾流板下方設置了后視高清攝像頭，品牌最新的純視覺鷹眼輔助駕駛方案應該會延續(xù)。

官方并未公布全新小鵬P7的內(nèi)飾和動力信息，但電車通認為，全新小鵬P7的定位與現(xiàn)款小鵬P7不會差太多，大概率還是一款中型純電動轎車，繼續(xù)與小米SU7、特斯拉Model 3等車型直接競爭。

圖源：小米汽車官網(wǎng)

20萬級純電動轎車市場的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重，700+km的純電續(xù)航、智駕智艙、快充等優(yōu)勢逐步成為合格線，看似不重要的設計可能會直接決定消費者到底買哪款。

對比之下，小米SU7的設計審美更偏向傳統(tǒng)運動轎跑；特斯拉Model 3的整體風格很低調(diào)，但憑借簡約風格讓整車的辨識度足夠高；全新小鵬P7兼顧科技感和運動風，同時沒有其他競品的影子，這點確實很難得。

全新小鵬P7的設計能否被市場認可還不好說，但原創(chuàng)度和辨識度夠高，至少不會受到太多市場輿論環(huán)境的影響，更有利于新車后續(xù)的推進。

五年磨一劍，小鵬P7要成氣候了？

還記得，小通試駕過2020年推出的初代小鵬P7。

當時的小鵬P7在動態(tài)表現(xiàn)和底盤質(zhì)感上值得給高分，不“傻快”的動力輸出和干脆利落的濾振能力，讓小通對新勢力產(chǎn)品的品控改觀，雖說小鵬P7的乘坐空間和坐姿設計仍需要改進，但總體來看瑕不掩瑜，在當時還能與Model 3、比亞迪漢比拼幾個回合。

市場成績能表明一切，在2021年第三季度至2022年第二季度，小鵬P7車系的月銷量基本在6000輛—10000輛范圍之內(nèi)，恰逢疫情期間，這樣的成績足以讓品牌遠離市場淘汰邊緣。

圖源：小鵬汽車官方

從2024年開始，尤其是在小米SU7上市之后，小鵬P7的競爭對手實在太強，而且至今沒有進行大幅度升級迭代，其市場成績便一蹶不振。

再者，小鵬P7+和現(xiàn)款小鵬P7i的定位有明顯區(qū)分，但價格更低且空間更大、智能技術更新的小鵬P7+，確實更容易受到主流市場的歡迎。

但正如何小鵬所說，“小鵬P7是一個能讓他激動的名字”，面對一款曾經(jīng)幫助品牌走出市場陰霾的產(chǎn)品，小鵬汽車自然不會讓功勛車型黯然退出市場。

官方讓小鵬P7東山再起的方法是：與其在現(xiàn)款車型上小改小革，不如多花點時間和資金打造一個“炸裂”一點的換代升級，這才有憋了一年才發(fā)布的全新小鵬P7。

圖源：微博@XP-何小鵬

只是今時不同往日，主打運動性能的全新小鵬P7倘若延續(xù)現(xiàn)款小鵬P7i的三電系統(tǒng)，市場說服力可能沒有那么強。

2024款小鵬P7i擁有6.4s的零百公里加速時間、702km的純電續(xù)航里程，其售價范圍為24.99萬元-28.99萬元，反觀在4月份上市的比亞迪漢L，純電版的起售價僅為21.98萬元，就已經(jīng)具備701km的純電續(xù)航里程以及5.5s的零百公里加速時間，更別說2.7s就能破百的頂配版漢L了。

圖源：電車通攝制

既然全新小鵬P7是一款主打運動性能的轎車，那就需要在三電系統(tǒng)上與同價位競品進行真刀真槍的比拼，而且由于小鵬P7+已經(jīng)采用高性價比的產(chǎn)品戰(zhàn)略，全新小鵬P7不可能沿用這一戰(zhàn)略，否則只會重走現(xiàn)款小鵬P7i的老路，除非全新小鵬P7的價格比小鵬P7+還要更低。

簡單來說，全新小鵬P7光靠個性和科技配置吸引用戶還遠遠不夠，還需要靠硬實力在運動性能車市場中立足，而且還要戰(zhàn)勝比亞迪、小米、特斯拉等旗下明星產(chǎn)品，難度可想而知。

小鵬汽車已經(jīng)有小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款走量車型，擁有充足的現(xiàn)金流，確保了全新小鵬P7的持續(xù)資金支持，希望全新小鵬P7的技術實力對得起品牌的投入。

全新小鵬P7，或是小鵬下一個爆款

2024年，小鵬汽車憑借小鵬MONA M03和小鵬P7+成功翻身，躋身新勢力銷量榜的前三名。

不過電車通留意到，小鵬MONA M03和小鵬P7+均面向主流家用市場，由于對用戶需求的把握更加精確，現(xiàn)階段的小鵬汽車還能嘗到甜頭，但車企在主流細分市場的投入只會越來越大，這兩款車型后續(xù)還能不能為品牌帶來持續(xù)的高銷量數(shù)據(jù)，那還真不好說了。

圖源：電車通攝制

隨著全新小鵬P7的發(fā)布，小鵬汽車終于可以將發(fā)展重心從家用車市場逐步往運動性能車市場轉移，雖說目前不知道新車的競爭力如何，但至少這是一個全新的開始，是小鵬汽車多一個市場籌碼的希望。

只不過，新能源車市競爭過于激烈，即便是有一定資金儲備的小鵬，可能也沒有太多的試錯機會，全新小鵬P7要想如愿成為爆款，就需要“一鳴驚人”，迅速擊中性能車粉絲的消費心理。

小鵬汽車近年來的控本能力得到明顯提升，可以肯定的是，在同價位中，全新小鵬P7的性價比會非常突出，至少前期的市場表現(xiàn)不會太差。

（封面圖源：微博@XP-何小鵬）