近期，幾個主流的傳統豪華品牌第一季度盈利情況終于算都出來了。如下圖所示，雖說從整體數據依舊是以下跌為主，業界也還是會習慣性的認為“都是受挫于中國市場”。但細看財報中的信息能發現，一些品牌找到了新的突破口和競爭市場，所以誰最有機會自救成功？

奧迪、寶馬新能源開始發力，奔馳因掉隊而凈利潤暴跌？

首先是我們最熟悉的BBA，按照營收來排名的話，寶馬為337.58億歐元排第一，緊隨其后的是奔馳，為332,24億歐元，二者相差大約5億歐元。第三名是奧迪，為154.31億歐元，是鐵三角中唯一營收正增長的，如果加上保時捷，那大眾系的傳統豪華242.91億歐元，和前者還是有點距離。

在凈利潤方面，奧迪跌幅最小，為14.5%；寶馬跌幅超過20%，奔馳最大，達到42.8%。對于利潤下滑的原因，BB都將原因歸咎給中國市場，奔馳在財報中表示：中國高端品牌與豪華車細分市場持續承壓，多家外資車企銷量出現大幅下滑，尤以傳統燃油車品牌為甚。

數據顯示，今年第一季度奔馳在中國銷量為15.28萬輛，同比下滑10%，EQ家族全面潰敗，沒有一款能破千，同比跌幅最低的都達到48.7%。寶馬在中國交付量為15.52萬輛，同比下滑17.2%，是2020年以來的最差紀錄，奧迪為14.4萬輛，同比下降7%。

整體來看，奧迪銷量和凈利潤的跌幅都最低，并且其在財報中提到：得益于純電車銷量增長和搭載V6/V8發動機車型的銷售占比的提升，使得營收正增長，據悉今年第一季度奧迪純電動車型銷量為6.4萬，同比增長30%，占品牌總銷量的11.9%。而寶馬也同樣受益于電動化車型的上漲，旗下純電+插混車型占據一季度全球銷量26.9%。

總而言之，奧迪和寶馬的新能源都已經開始發力，現在就看誰家的新能源車型在中國市場會更受歡迎。而值得注意的是，AUDI E5 Sportback將于今年年中上市，也將為奧迪新能源在中國市場競爭增加一份優勢。相較之下，純電業務成短板的奔馳確實顯得掉隊了。

捷豹路虎喜憂參半，保時捷、沃爾沃被美國坑了？

在ABB之后的三個品牌分別捷豹路虎、保時捷、沃爾沃。其中成績最差的是沃爾沃，營收為1218億瑞典克朗，約合111.8億歐元，同比下滑7%；凈利潤為19億瑞典克朗，約合1.74億歐元，同比跌幅接近60%。

會出現這樣的情況，一方面是其在中國市場受挫，另一方面是美國單車制造成本高增加12%-15%，還有就是商用車重卡訂單同比下降18%。所以沃爾沃會出現“在美銷量上漲8%但利潤反而下滑”的奇特景象，以至于其要啟動一項總額高達180億瑞典克朗（約135億元人民幣）的降本增效計劃，裁員800人。

只不過相較于此，沃爾沃更要擔心的是歐洲市場的情況，第一季度其在歐銷量下滑8%，如果歐洲和中國市場都出現下滑，那沃爾沃的處境真的危險了。

另一個不好過的是保時捷，其凈利潤下滑40%，為7.6億歐元，公司直接下調預期。對此保時捷官方認為是中國市場疲軟、新能源燒錢、美國市場成本高增加導致的后果。但有趣的是從銷量上看，保時捷中德市場都是大幅度下滑，除德國之外的歐洲市場也下滑10%，而北美市場卻增加37%。所以其情況似乎與沃爾沃相同：北美，尤其是美國市場賣越多，利潤反而越收縮？

最后是捷豹路虎，今年1-3月份其營收是77億英鎊，約合91.4億歐元，其稅前及特殊項目前利潤同比增長32.4%至8.75億英鎊，已連續第10個季度盈利。但稅后利潤是6.4億英鎊，約合7.6億歐元，同比跌幅為54.3%。

雖說捷豹路虎表現出來的增幅主要歸功于歐洲和北美市場的需求，但稅后利潤出現50%以上的腰斬，則還是和其在中國市場的萎縮脫不開關系。

總而言之，上述6個品牌中，奧迪和寶馬由于在新能源賽道有活力，顯得稍有喜色。而沃爾沃、保時捷都因為美國市場成本增加，加劇了利潤的萎縮，捷豹路虎則因為北美市場的需求上升而上行。所以從全局上看，歐系豪華品牌想要活下去，一方面要順應中國的新能源需求做好布局，另一方面就是守住歐洲本土市場，只是現在沃爾沃和保時捷都把這兩個市場丟了，整體處境也更加讓人擔憂。