前不久，無錫公布了一批重點產業鏈鏈主企業名單，惠山經開區有5家企業上榜。

業內朋友告訴我，當中有個無錫星驅科技有限公司，背景相當有意思，是一家由吉利控股集團旗下的路特斯集團、吉利汽車集團等多方股東合資成立的高性能電驅公司。

去年吉利銀河E5車型上市，其搭載的全球首款11合1智能電驅，400V IGBT綜合效率在行業首次突破90%，引發業界轟動，許多人不知道的是，這款電驅動系統就來自星驅科技。

不光是吉利銀河E5，領克08&09、領克900、路特斯ELETRE等新能源汽車的電驅系統同樣出自星驅科技團隊之手。

可以說，這是一家擁有全棧式電驅總成頂級實力的“隱形王者”。

同時，作為惠山經開區成立以來首個單體投資達百億級的重磅項目，星驅科技在2022年開創了“惠開速度”，從簽約動工到封頂投產僅用352天，并且當年就實現開票，項目建設與發展之迅速，至今仍為人稱道。

朋友信誓旦旦地說，“你幾乎找不到第二個成效如此之快的百億項目了。”

我尤其好奇，如此重磅的項目為何選擇落戶惠山經開區？對于更多的企業項目，惠山經開區又有怎樣的吸引力？

帶著這些疑問，我直奔惠山經開區。

01.

首個“五個當”項目

時至今日，星驅科技團隊對惠山經開區的招商力度仍然有個一致的評價，那就是“卷”。

把時間撥回2021年10月的一天，星驅科技公司團隊來到無錫考察。

這不是他們第一次來到無錫，此前，團隊與惠山經開區已經有過幾輪接觸，與此同時，長三角的多個城市也向他們頻頻拋來合作的橄欖枝，都希望星驅科技能把全球總部落在各自的板塊。

而相較于其他城市，公司團隊印象最深刻的還是無錫，因為“惠山經開區負責招商的同事實在太有誠意了”。

這種誠意甚至超乎了他們的想象。

一路上，一行人收到來自招商人員的消息，“我們會在酒店大堂等候各位。”

此時已經是深夜11點。

起初，星驅科技的小伙伴們以為這只是一句禮貌的客套話，結果抵達酒店時才發現，負責招商的幾位領導不僅悉數在場，并且已經等候多時。

熱情的招商人員接過團隊的行李，協助他們辦理完入住手續，隨即簇擁著一行人去吃夜宵。

略顯擁擠的大排檔飯桌上，從項目需求到產業配套，招商人員條分縷析地為星驅科技團隊解釋惠山經開區的優惠政策和區位優勢。

星驅科技戰略與行政總監吳鵬至今仍在感嘆，那一頓夜宵給他留下了深刻的印象。

“作為企業方，我們平時也有很多應酬和交流的場合，但是惠山經開區政府那天所展現出來的工作態度和服務精神讓我們都感到佩服。”

僅僅從一頓夜宵中，星驅科技團隊就已經深刻感受到當地產業招引的強烈信號和專業誠意，隨著合作細節的敲定，雙方很快一拍即合。

2022年1月，星驅科技與惠山經開區正式簽約落地無錫，總投資一百億元，項目占地310畝，包括聯合廠房、研發中心以及相配套的辦公、生活等設施，將打造國際一流、集生產生活于一體的全球總部，實現年產60萬臺，含30萬電驅動總成和30萬關鍵零部件的目標。

而從簽約到動工，吳鵬特地算過，僅僅只花了100天。

并且，這種爭分奪秒的“惠開速度”還在不斷加速。

3月26日，星驅科技的項目工地上打下第一根樁；4月，項目即刻全面開工；9月27日，一期廠房正式結頂；12月26日，星驅科技首款電驅動產品EDU L300正式投產。

當年，星驅科技即實現收入4000萬元。

僅僅用了352天，星驅科技就達成“當年簽約、當年開工、當年封頂，當年投產、當年開票”，成為惠山經開區首個“五個當”項目。

直到今天，各地都在宣傳項目“拿地即開工”的典型案例，但能在一年內實現“五個當”的百億級投資項目，仍是鳳毛麟角。

吳鵬坦言，能實現這樣不可思議的建設速度，其實離不開政府和企業同頻共振的努力。

從立項之初，政府項目專班就明確了“項目先行”的目標，與企業保持緊密溝通，在確保安全建設達標的前提下，加快各環節的審批流程，必要時采取“容缺審批”，甚至做到了3月拿地，一個月即“三證齊發”，竭盡全力確保項目順利開工。

當年4月初，由于長三角物流受到疫情嚴重影響，項目不得不通過水運從寧波將300根管樁運到工地，為此，項目專班立即行動，在市、區相關部門緊密配合下，一條“綠色通道”在5天內打通，滿載管樁的貨船很快抵達無錫，確保在開工前3天打下了第一根基樁。

9月，在工廠項目剛剛封頂的第二天，星驅科技的第一批設備就已經陸續入場，工程師團隊馬不停蹄地調試產線，為12月份的正式投產和產能爬坡做足了準備。

“五個當”背后，是政府敢為、企業敢干的真實寫照。

02.

一群汽車“老法師”

在星驅科技看來，“五個當”還有一個重要意義：

搶到了寶貴的發展時間。

站在2021年的時間節點上，新能源汽車產業進入高速發展期。當年中國新能源汽車全年銷售352.1萬輛，新能源滲透率達到14.8%。僅僅三年后，新能源汽車銷量已經翻倍至1286.6萬輛，新能源滲透率已達到47.6%。

哪怕是傳統車企內部，新能源汽車的銷售比例也在快速提高。以吉利汽車為例，2022年新能源汽車銷量32.87萬輛，滲透率在30%左右。到了2024年，新能源汽車銷量達88.8萬輛，同比增長92%，新能源市場滲透率連續五個月突破50%。

不斷攀升的銷量和滲透率背后，是市場對電池、電控、電機等核心零部件的迫切需求。

早一天切入市場，便多一分競爭優勢。

對于星驅科技而言，贏得市場的關鍵無外乎兩點：

首先，公司產品的技術實力要絕對過硬。

星驅科技主攻研發的電驅動系統，包含了新能源汽車三電系統中的電機和電控兩個部分，其原理是將電池提供的電能轉化成機械能，從而給車輛提供驅動力，可以看作燃油汽車的發動機+ECU+變速箱。

作為新能源汽車的動力和控制核心，電驅系統直接決定了車輛的性能、效率、續航和安全性，技術難度相當之高。

而成立僅三年的星驅科技，在電驅技術研發上卻有著十足的底氣，其核心研發團隊出身于吉利動力研究院，是一群有著十多年汽車研發經驗的行業“老法師”。

在早期燃油車時代，團隊主力研發的一款

7DCT

雙離合變速箱，就憑借著穩定性強和油耗低的特點贏得了市場的青睞，被搭載于吉利汽車的多款主流車型，總銷量超過

450

萬臺。

據說，有德國汽車專家特地將這款變速箱引進德國進行測試，最終結論是：

與汽車巨頭德國大眾的主流變速箱技術水平相當。

這種高度的評價，對于彼時仍處于技術追趕期的國產汽車而言，無疑是一次巨大的鼓舞。

有了高性能變速箱研發經驗，隨后成立的星驅科技對于電驅動系統的研發也就更加得心應手，陸續為豪華跑車品牌路特斯、吉利銀河、領克、極氪等汽車品牌提供高性能電驅系統及部件。

星驅科技的代表作品之一，便是吉利銀河E5搭載的11合1電驅，高度集成了電機、逆變器、減速器、OBC、DCDC、TMS等多個單元，相比于傳統電驅系統，不僅重量更輕、體積更小，為汽車節省出更大的內部空間，在系統可靠性、續航里程、功率密度等多方面的表現也更為優異，其全球版本甚至推出了12合1電驅，把集成化做到了極致。

如今的星驅科技在全球擁有1700名員工，光是研發團隊成員就超過400人，碩博率高達42%，手握406項專利。

其中，70%都是實打實的技術發明專利，10%是國際發明專利。

短短三年時間，星驅科技就組建出了一支專注于全棧式電驅部件及動力系統的頂級研發團隊。吳鵬向我透露，經過三年的技術磨合和積累，如今團隊從0到1研發落地一款電驅系統，僅僅只需要一年的時間。

敏捷的開發速度背后，是星驅科技對模塊化、平臺化的匠心鉆研，這大大提升了開發效率，能更快速地響應客戶需求。

強大的技術實現力和高效的客戶響應，也讓星驅科技成功吸引來國內外客戶的目光。目前，星驅科技的客戶群體已經實現多元化擴展，正在為捷豹路虎等十幾個國內外品牌提供產品和服務。

有了良好的客戶基礎，滿足產能需求便成為星驅科技贏得市場的另一把鑰匙。

新能源汽車產業原本就是依賴供應鏈體系高效運作的產業，只有穩定的高銷量和交付量才能夠幫助車企脫穎而出。

特別是近兩年，新能源汽車的產品上市節奏極快、銷量猛增，對整體供應鏈的產能要求也就隨之提升，不難發現，對于熱門車型，各個車企都在拼命提高產能，盡量縮短交付周期。

而在提升投產能力上，星驅科技的實力堪稱“恐怖”。

吳鵬告訴我，一期工廠投入運營之初，設計年產能為電驅系統30萬套，電機30萬臺。

為了快速響應客戶的訂單需求，星驅科技只花了3天就把一條電驅總成產線的年產能從10萬臺提升至12萬，又在7天內將產能拔高到18萬臺。

隨后短短兩個月的時間，星驅科技又以驚人的速度“復制”出另一條18萬臺產能產線，年產能迅速飆升到36萬臺。

這種擴產效率，讓國內外的客戶都“驚掉了下巴”。

據了解，2024年，星驅科技的一期工廠幾乎都處于滿產狀態，今年年底，另一座6萬平米的工廠即將封頂，預計到2026年，總體的電驅系統產能將超100萬臺，電機產能將超250萬臺。

應接不暇的產能需求，讓星驅科技的銷售額直接實現“超級跳”。

數據顯示，2024年公司銷售額超過17億元，較2023年的8億元翻了一倍多，預計今年將達到40億元。

03.

“好”的項目，“懂”的政府

吳鵬告訴我，“目前部分產品例如發電機的銷量在行業內已經進入前三，今年在手訂單相比去年翻了三倍，預計全產品系列今年都能夠進入行業前十。”

我不由得感嘆，“惠山經開區真是‘招到寶了’”。

更讓我感到感慨的是，像星驅科技這樣“能打”的企業，惠山經開區還有不少。

例如惠開區此次入選的其他四家重點鏈主企業，不僅實力強大，還精準覆蓋生物醫藥、高端裝備、新能源、汽車及零部件四大主導產業集群。

無錫泛生子生物科技有限公司，是全球領先的癌癥精準醫療公司，專注于癌癥基因組學的研究和應用，提供癌癥早期篩查、診斷與監測、藥物研發服務等覆蓋癌癥全周期的產品與服務。

無錫透平葉片有限公司，是一家高端動力部件供應商，建有國家級企業技術中心，國家能源大型渦輪葉片研發中心等重大研發載體，公司已成為全球最大的電站汽輪機大葉片制造商。

上能電氣股份有限公司，是新能源電能變換領域的國家高新技術企業。專注于電力電子電能變換和控制領域，業務覆蓋發電、供配電、用電全系統，是行業全球先進的設備制造商和解決方案提供者。

上汽大通汽車有限公司無錫分公司，是上汽集團的全資子公司，產品包括“上汽大通MAXUS”品牌的寬體輕客、MPV、皮卡和新能源等產品，年產能達20萬臺，出口覆蓋全球73個國家和地區，2024年全年完成產值183.5億元，同比增長2%；貢獻稅收5.51億元。

而圍繞全區“三新四強五未來”的產業集群規劃，惠山經開區正在以鏈主企業為牽引，持續培育引進鏈上優質企業項目，精準補強產業鏈條。

幾個數據相當亮眼：

近三年來，惠山經開區落地億元以上項目103個，總投資超824億元。僅2024年一年，惠開區就簽約億元以上項目42個，總投資約280億元。數據顯示，81個落地新項目累計貢獻稅收15.3億元，開票銷售超549.3億元。

不僅如此，據我觀察，其中的許多項目要么擁有國內外領先的技術水平，市占率較高，要么具備產品或技術的唯一性，填補了國內空白。

比如無錫宏光光子科技有限公司的光電子核心功能部件項目，總投資30億元，其超快激光皮秒級技術做到了國內唯一；

深藍探索動力科技無錫有限公司，其井下防爆輔助面運輸車輛電驅動市場占有率超過70%；

芯百特微電子（無錫）有限公司首創一體化超高線性度的三合一超寬帶高頻段高精度定位射頻前端芯片，填補了我國在射頻前端芯片領域的行業技術空白……

數量多，技術強，貢獻大，不得不讓人刮目相看。

為何優質項目頻頻落地惠山經開區？

在媒體的報道中，當地招商負責人蔣德璐曾提到過一個“篩選與風控”理論:

對于項目招引，必須先根據自身產業優勢，從資源投入、技術水平、發展潛力、市場前景等多個維度進行篩選和過濾。同時，“不能撿到籃子里都是菜”，要考慮投資回報，這樣才能降低風險，“這既是為惠山經開區負責，也是為合作方負責。”

在我看來，惠山經開區選擇項目，講究的是“門當戶對”的“匹配”，以及恰到好處的把握時機。

還拿星驅科技舉例，

布局發展新能源汽車產業，惠山經開區本身就有極為深厚的汽車產業基礎，從上汽大通、中車浩夫爾、云內動力到中信戴卡，已經具備從零部件配套到新能源整車的全產業鏈體系。

但是，考慮到自身的發展空間有限，為了避免過度消耗資源，惠山經開區沒有選擇引進新的整車廠，而是把目標鎖定在了新能源汽車的高端核心零部件上，即電池、電機和電控。

核心三電之中，動力電池領域已經有不少城市搶先布局，賽道不僅擁擠，單位面積產值利潤也不算高，于是，惠山經開區果斷轉身，把目光投向了電驅系統。

相比于電池，高性能電驅同樣是一個極具潛力的萬億級市場，由于技術門檻高，需要長期技術投入，行業內的競爭格局還不明朗，正是投入的大好時機。

也因此，團隊出身自吉利動力研究院，有著頂級電驅技術研發實力的星驅科技，自然成為惠山經開區發力新能源汽車高端零部件領域的絕佳選擇。

充滿誠意的招商態度背后，其實還是深思熟慮的產業考量。

據說，作為世界500強，吉利對合作方要求很高，對問題摳得很細，給出的回復時限卻往往只有2天。在快速響應對方需求的同時，政府專班也認真評估項目的風險，詳細測算項目的零部件采購、人員薪酬、購買專利、建設廠房等各項費用，測算了落地后每年的產值、稅收，以及相應的配套政策。

做好風險和收益控制，也就避免了城市把全部資源一股腦地押注在明星項目上，為了短期的利益而忽視產業風險，或者過分追求充滿不確定性的賽道，白白浪費寶貴的土地和資源。

面對項目，保持冷靜清醒不上頭，做到膽大心細出手準，惠山經開區已經形成了一套特色的“打法”。

如今，星驅科技的二期工廠項目已經在規劃之中，仍然堅定地選擇惠山經開區。

一個“好”的項目，遇上“懂”的政府，這就是產業版“伯樂與千里馬”的故事。

部分參考信息來源于：無錫博報《新賽道，一個開發區的“超級跑”》

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