翻看近兩個月的中國車市月度銷量榜，新勢力冠軍已經悄然易主，零跑汽車連續兩個月蟬聯銷冠。不止如此，五菱宏光MINI EV、比亞迪海鷗、吉利星愿……這幾款長期占據新能源汽車銷量總榜前列的暢銷車型，無一不是主打“性價比”路線，這一現象背后，折射出中國車市當下消費趨勢、市場邏輯正在發生新的變化。

5月15日，2026款零跑C10宣布上市，作為一款12萬起售的SUV，其搭載全域800V高壓快充平臺，高通8295芯片、可選激光雷達，續航里程也提升至605km，著實又是一個“能打”的選手。

回顧我國新能源車市發展早期，大多新勢力品牌不約而同選擇了高舉高打的策略，試圖通過高端車型、前沿科技來搶占市場制高點。誠然，這一路徑在特定時期成功吸引了資本的目光和一部分追求新鮮體驗的消費者。然而，隨著市場競爭白熱化，價格戰的持續深化，消費者對價格敏感度日益提升，對“價值”的考量也愈發理性。在這樣的背景下，像零跑汽車這種堅持性價比路線的品牌，開始顯現出其競爭優勢。

這類似于當年福特T型車和大眾汽車的成功之道。當年，福特T型車以低廉的價格，讓汽車走入尋常百姓家，徹底改變了美國的交通格局。大眾汽車也憑借甲殼蟲等經濟型車型，成為全球汽車巨頭，其品牌名“大眾”便是最好的詮釋。零跑汽車正是抓住了中國新能源汽車市場從嘗鮮向實用轉變的趨勢，以親民的價格贏得了市場。

再者，市場環境和消費理念的變化，也為零跑的崛起提供了契機。經歷了前些年的普及，新能源汽車市場已轉向更成熟的產品驅動和市場驅動。消費者選購新能源車時，不再僅僅被炫酷的概念或單一的性能指標所吸引，而是更加注重車輛的實用性、可靠性以及長期使用成本。零跑的產品恰恰在這些方面展現了均衡的實力，其車型在續航、空間、智能化體驗和安全性方面都達到了主流水平，沒有明顯的短板，這對于預算有限但追求全面體驗的家庭用戶而言，具有很強的吸引力。

最后，類似于比亞迪的全供應鏈路線，零跑汽車從創立之初便強調全域自研，在三電系統、智艙、智駕等核心領域均有深度布局。形成體系后，能有效控制核心零部件的成本，這使得其在面對行業性的價格競爭時，擁有更大的利潤韌性，能夠將技術進步的紅利更快地讓渡給消費者。

當下中國新能源車市重回“性價比為王”時代，這說明在充分競爭的市場中，真正滿足大多數消費者核心需求、提供物超所值產品和服務的企業，才能贏得市場的尊重和回報。

封面新聞記者 劉念