這依舊是車圈內(nèi)卷的一天。

5月15日，新勢力新晉一哥零跑發(fā)布了2026款C10，雖說是年型款，但細(xì)看配置和價(jià)格，零跑幾乎是當(dāng)成大改款來做；小鵬官宣下一代P7的外觀設(shè)計(jì)，按照小鵬董事長何小鵬的說法，“這是中國造車新勢力第一次迎來大改款”；也是在這一天，吉利發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，凈利潤暴漲264%。

火藥味也很足。在零跑C10的官方海報(bào)上，這款新車被描述為“全球年輕人更理想的家”。要知道，零跑一直被業(yè)內(nèi)戲稱為“理想平替”，從3月開始，平替一路領(lǐng)跑，已經(jīng)超越理想，成為新勢力銷量榜第一。

當(dāng)零跑站到前所未有的高度，下一個(gè)高峰該如何攀登？或許，在2026款C10身上，能找到一些答案。

把年款當(dāng)大改款來做

2026款零跑C10共有5款車型，售價(jià)區(qū)間為12.28萬-14.28萬元，這個(gè)價(jià)格一出，不少人都覺得零跑太狠了，升級換代還降價(jià)，在車圈卷出了新高度。

新車依舊提供兩種動(dòng)力組合——純電+增程，純電版CLTC續(xù)航605km，增程版CLTC純電續(xù)航為210km，綜合續(xù)航可達(dá)1190km。這個(gè)續(xù)航看上去或許不怎么驚人，但是要知道這是一款15萬元級別的車型，如果拉來同級別純電SUV橫向?qū)Ρ龋@幾乎是天花板水平。比如官方指導(dǎo)價(jià)14.78萬元的比亞迪元PLUS，算是這個(gè)價(jià)位的熱銷車型，頂配續(xù)航也只有510公里。

純電版本搭載同級唯一全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，其800V超高壓快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)16分鐘完成30%-80%電量補(bǔ)充，充電速度較中壓平臺(tái)提升近1倍。

除了續(xù)航，2026款零跑C10在駕控、智能、設(shè)計(jì)等方面，也迎來升級，官方給這次的升級大概預(yù)估了一個(gè)金額——價(jià)值2.4萬元。

比如， 2026款零跑C10采用前麥弗遜后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，并與中歐頂級底盤團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，面對日常顛簸路、減速帶和路口掉頭等場景，能提供更優(yōu)的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，零跑攜手全球頂級供應(yīng)商，首次搭載大陸One-Box制動(dòng)系統(tǒng)和博世華域DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能帶來更迅速的動(dòng)態(tài)減速響應(yīng)與更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控。

雖然整車售價(jià)還不到15萬元，但是安全感要給足。2026款零跑C10配備了同級唯一的LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)。在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，如果車輛在120km/h時(shí)速下發(fā)生爆胎，系統(tǒng)可在500毫秒內(nèi)通過對制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的融合控制，快速消除不穩(wěn)定因素，響應(yīng)速度遠(yuǎn)超經(jīng)驗(yàn)豐富的人類駕駛員。此外，該技術(shù)還具備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、高速預(yù)穩(wěn)定控制、冰雪路面預(yù)穩(wěn)定等功能，在緊急避障或快速過彎時(shí)，能夠做到主動(dòng)優(yōu)化車身姿態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

類似的高速預(yù)穩(wěn)定控制、冰雪路面預(yù)穩(wěn)定等技術(shù)，通常在比較高端的車型上才會(huì)搭載。比如，騰勢N9、問界M8等車型，具備類似的功能。

新車在智能化領(lǐng)域也有新的突破。智能座艙方面，新車搭載高通SA8295P旗艦芯片，配合全新升級的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)感知的3D靈動(dòng)桌面、智慧分屏等創(chuàng)新交互方式。系統(tǒng)提供多款可自定義的3D主題場景，能夠?qū)崟r(shí)映射天氣、晝夜變化，讓車機(jī)界面與駕駛環(huán)境完美融合。新車同時(shí)搭載DeepSeek和通義千問雙AI大模型，支持多模態(tài)識(shí)別和語境理解，用戶可以用更自然的語言與車輛對話，出行將變得更加便捷。

自從零跑B10把激光雷達(dá)的入門價(jià)格打到12萬級別，這項(xiàng)貴價(jià)零部件就幾乎成為零跑車型的標(biāo)配。這一次，新一代零跑C10新一代同樣采用"激光雷達(dá)+端到端大模型"技術(shù)路線，配備28個(gè)智能感知硬件，計(jì)算平臺(tái)采用高通驍龍8650高性能芯片，基于4nm制程工藝打造，等效算力200TOPS。可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、泊車輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能，未來還將通過OTA升級推送通勤領(lǐng)航等更高級別功能。

領(lǐng)跑新勢力

進(jìn)入2025年，眾人都感嘆，今年的車圈更卷了。這一點(diǎn)，從層出不窮的新車和冠軍幾度易主的銷量榜單就可以看得出。最夸張的3月份，一個(gè)月上市了超過40款新車。3月和4月，零跑超越小鵬，成為新任新勢力銷冠。

零跑憑什么能成為榜一大哥？極具性價(jià)比的產(chǎn)品，是零跑領(lǐng)跑的最主要原因。零跑C16之所以能熱銷，就是因?yàn)樗ㄎ恢写笮蚐UV，起售價(jià)還不到16萬元，有Orin - X + 激光雷達(dá)，具備高階輔助駕駛能力。成功抓住了那批想買理想L6\L7，但是預(yù)算有限的車主。憑借這些優(yōu)勢，零跑C16上市一年銷量突破5.5萬輛，也和其他C系列車型一起，輔助零跑登上了銷量榜首。

為什么零跑能把成本控制下來，拿出如此具有性價(jià)比的產(chǎn)品？

核心因素是零跑采用全域自研的思路，甚至部分零部件也自己和供應(yīng)商聯(lián)合生產(chǎn)制造的，這樣做的好處在于，可以最大限度節(jié)省成本，方便協(xié)調(diào)零部件資源，也能更適配自己的產(chǎn)品。

從創(chuàng)立之初，創(chuàng)始人朱江明就堅(jiān)信全域自研是零跑的核心競爭力之一，尤其是電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵電子類的零部件均為自主研發(fā)。這種垂直整合思路來自比亞迪，是后者體現(xiàn)出成本優(yōu)勢的重要原因。朱江明認(rèn)為，零跑在電子電氣領(lǐng)域的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、平臺(tái)化能力更勝一籌，因此其成本控制力甚至不遜于比亞迪。

有了一兩款車的成功經(jīng)驗(yàn)，零跑如法復(fù)制到其他新車身上，相繼得到了驗(yàn)證。

4月10日，零跑基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的首款車型零跑B10正式上市。憑借上述性價(jià)比優(yōu)勢，零跑B10實(shí)現(xiàn)了16天下線10000臺(tái)新車。接連幾款車型獲得市場熱捧，這體現(xiàn)了零跑的體系化制造能力。

更關(guān)鍵的是，得益于全域自研，零跑能做到技術(shù)提升的同時(shí)，進(jìn)一步壓縮售價(jià)。這也是2026款零跑C10，比上一代價(jià)格還便宜的原因。

放眼車圈，自主車企在拼命內(nèi)卷的同時(shí)，也將觸角伸向了海外，不只是小鵬、零跑等新勢力，比亞迪、奇瑞、吉利等也在海外尋找新的增長曲線。1-4月，零跑海外出口銷量超13600臺(tái)，位居中國新勢力品牌第一名。這也讓更多人看到了零跑的另一個(gè)引擎。

零跑的出海之路始于2024年，零跑以"中國技術(shù)+全球標(biāo)準(zhǔn)"的硬核實(shí)力開啟全球化新紀(jì)元，通過開創(chuàng)性的"反向合資"模式，與全球第四大汽車集團(tuán)STELLANTIS共建零跑國際合資公司。同年9月，零跑C10攜手T03于歐洲13國正式上市。

截至2025年4月，零跑國際已拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個(gè)國際市場，擁有超過550家兼具銷售與售后服務(wù)功能的海外渠道。

零跑計(jì)劃在今年內(nèi)鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預(yù)計(jì)在2026年上半年實(shí)現(xiàn)本地化制造，為零跑汽車全球化進(jìn)一步“擴(kuò)張”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。朱江明曾透露，未來三年，海外銷售可能占零跑10%的比例。

零跑的野心有多大？或許從昨天的發(fā)布會(huì)上能捕捉到一些信息。在做飛坡測試時(shí)，零跑不客氣地拉來傳統(tǒng)豪華品牌奧迪Q5L做對比。用25萬的價(jià)格，賣友商50萬的車，做到豪華平權(quán)，才是朱江明覺得有意思的事。

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