這依舊是車圈內卷的一天。

5月15日，新勢力新晉一哥零跑發布了2026款C10，雖說是年型款，但細看配置和價格，零跑幾乎是當成大改款來做；小鵬官宣下一代P7的外觀設計，按照小鵬董事長何小鵬的說法，“這是中國造車新勢力第一次迎來大改款”；也是在這一天，吉利發布一季度財報，凈利潤暴漲264%。

火藥味也很足。在零跑C10的官方海報上，這款新車被描述為“全球年輕人更理想的家”。要知道，零跑一直被業內戲稱為“理想平替”，從3月開始，平替一路領跑，已經超越理想，成為新勢力銷量榜第一。

當零跑站到前所未有的高度，下一個高峰該如何攀登？或許，在2026款C10身上，能找到一些答案。

把年款當大改款來做

2026款零跑C10共有5款車型，售價區間為12.28萬-14.28萬元，這個價格一出，不少人都覺得零跑太狠了，升級換代還降價，在車圈卷出了新高度。

新車依舊提供兩種動力組合——純電+增程，純電版CLTC續航605km，增程版CLTC純電續航為210km，綜合續航可達1190km。這個續航看上去或許不怎么驚人，但是要知道這是一款15萬元級別的車型，如果拉來同級別純電SUV橫向對比，這幾乎是天花板水平。比如官方指導價14.78萬元的比亞迪元PLUS，算是這個價位的熱銷車型，頂配續航也只有510公里。

純電版本搭載同級唯一全域800V高壓碳化硅平臺，其800V超高壓快充技術可實現16分鐘完成30%-80%電量補充，充電速度較中壓平臺提升近1倍。

除了續航，2026款零跑C10在駕控、智能、設計等方面，也迎來升級，官方給這次的升級大概預估了一個金額——價值2.4萬元。

比如， 2026款零跑C10采用前麥弗遜后五連桿的底盤結構，并與中歐頂級底盤團隊聯合調校，面對日常顛簸路、減速帶和路口掉頭等場景，能提供更優的駕乘體驗。同時，零跑攜手全球頂級供應商，首次搭載大陸One-Box制動系統和博世華域DP-EPS轉向系統，能帶來更迅速的動態減速響應與更精準的轉向操控。

雖然整車售價還不到15萬元，但是安全感要給足。2026款零跑C10配備了同級唯一的LMC一體化運動融合控制技術。在這項技術的加持下，如果車輛在120km/h時速下發生爆胎，系統可在500毫秒內通過對制動、轉向、驅動的融合控制，快速消除不穩定因素，響應速度遠超經驗豐富的人類駕駛員。此外，該技術還具備動態轉向輔助、高速預穩定控制、冰雪路面預穩定等功能，在緊急避障或快速過彎時，能夠做到主動優化車身姿態，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

類似的高速預穩定控制、冰雪路面預穩定等技術，通常在比較高端的車型上才會搭載。比如，騰勢N9、問界M8等車型，具備類似的功能。

新車在智能化領域也有新的突破。智能座艙方面，新車搭載高通SA8295P旗艦芯片，配合全新升級的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統，支持實時感知的3D靈動桌面、智慧分屏等創新交互方式。系統提供多款可自定義的3D主題場景，能夠實時映射天氣、晝夜變化，讓車機界面與駕駛環境完美融合。新車同時搭載DeepSeek和通義千問雙AI大模型，支持多模態識別和語境理解，用戶可以用更自然的語言與車輛對話，出行將變得更加便捷。

自從零跑B10把激光雷達的入門價格打到12萬級別，這項貴價零部件就幾乎成為零跑車型的標配。這一次，新一代零跑C10新一代同樣采用"激光雷達+端到端大模型"技術路線，配備28個智能感知硬件，計算平臺采用高通驍龍8650高性能芯片，基于4nm制程工藝打造，等效算力200TOPS?？蓪崿F高速領航輔助、泊車輔助等27項輔助駕駛功能，未來還將通過OTA升級推送通勤領航等更高級別功能。

領跑新勢力

進入2025年，眾人都感嘆，今年的車圈更卷了。這一點，從層出不窮的新車和冠軍幾度易主的銷量榜單就可以看得出。最夸張的3月份，一個月上市了超過40款新車。3月和4月，零跑超越小鵬，成為新任新勢力銷冠。

零跑憑什么能成為榜一大哥？極具性價比的產品，是零跑領跑的最主要原因。零跑C16之所以能熱銷，就是因為它定位中大型SUV，起售價還不到16萬元，有Orin - X + 激光雷達，具備高階輔助駕駛能力。成功抓住了那批想買理想L6\L7，但是預算有限的車主。憑借這些優勢，零跑C16上市一年銷量突破5.5萬輛，也和其他C系列車型一起，輔助零跑登上了銷量榜首。

為什么零跑能把成本控制下來，拿出如此具有性價比的產品？

核心因素是零跑采用全域自研的思路，甚至部分零部件也自己和供應商聯合生產制造的，這樣做的好處在于，可以最大限度節省成本，方便協調零部件資源，也能更適配自己的產品。

從創立之初，創始人朱江明就堅信全域自研是零跑的核心競爭力之一，尤其是電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛系統等關鍵電子類的零部件均為自主研發。這種垂直整合思路來自比亞迪，是后者體現出成本優勢的重要原因。朱江明認為，零跑在電子電氣領域的設計創新能力、平臺化能力更勝一籌，因此其成本控制力甚至不遜于比亞迪。

有了一兩款車的成功經驗，零跑如法復制到其他新車身上，相繼得到了驗證。

4月10日，零跑基于LEAP3.5技術架構打造的首款車型零跑B10正式上市。憑借上述性價比優勢，零跑B10實現了16天下線10000臺新車。接連幾款車型獲得市場熱捧，這體現了零跑的體系化制造能力。

更關鍵的是，得益于全域自研，零跑能做到技術提升的同時，進一步壓縮售價。這也是2026款零跑C10，比上一代價格還便宜的原因。

放眼車圈，自主車企在拼命內卷的同時，也將觸角伸向了海外，不只是小鵬、零跑等新勢力，比亞迪、奇瑞、吉利等也在海外尋找新的增長曲線。1-4月，零跑海外出口銷量超13600臺，位居中國新勢力品牌第一名。這也讓更多人看到了零跑的另一個引擎。

零跑的出海之路始于2024年，零跑以"中國技術+全球標準"的硬核實力開啟全球化新紀元，通過開創性的"反向合資"模式，與全球第四大汽車集團STELLANTIS共建零跑國際合資公司。同年9月，零跑C10攜手T03于歐洲13國正式上市。

截至2025年4月，零跑國際已拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個國際市場，擁有超過550家兼具銷售與售后服務功能的海外渠道。

零跑計劃在今年內鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化制造，為零跑汽車全球化進一步“擴張”打下堅實的基礎。朱江明曾透露，未來三年，海外銷售可能占零跑10%的比例。

零跑的野心有多大？或許從昨天的發布會上能捕捉到一些信息。在做飛坡測試時，零跑不客氣地拉來傳統豪華品牌奧迪Q5L做對比。用25萬的價格，賣友商50萬的車，做到豪華平權，才是朱江明覺得有意思的事。

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