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Author / 酷樂汽車

近日，豐田發布2026款bZ Woodland，這款新車本質上是bZ系列的延伸版本，也是豐田對電動車越野的一次探索。

與其說它是bZ4X的中期改款，不如說是以Subaru Trailseeker為參考打造的平行車型：更長、更高、更重，也更快，該車具備375馬力輸出，甚至與GR Supra 3.0自動擋車型持平。

但問題是，這些性能真的能讓人信服嗎？

該車車身結構延續e-TNGA平臺，前后雙電機構成四驅系統，零百加速官方尚未公布，但375馬力也足夠了。全車長4830mm，軸距達到2850mm，接近RAV4尺寸標準，離地間隙為211mm，具備一定輕度越野能力。

它采用18英寸輪圈，可選配全地形輪胎，配備X-Mode和Grip Control系統，電控邏輯可動態調整前后扭矩分配，提升非鋪裝路面下的通過性。

但性能不等于駕駛樂趣。

電動輸出毫無疑問是安靜的、強大的，但這種機械性是封閉的，缺乏與駕駛者之間的互動感，而且bZ Woodland的375馬力只存在于數字里，缺乏聲浪、換擋沖擊等反饋維度。

電池方面，bZ Woodland配備74.7kWh鋰電池，WLTP續航約560km，快充10-80%在30分鐘內完成，同時引入NACS快充接口、Plug&Charge功能與電池預熱管理系統，技術算到位。

車內依舊延續“數碼平板+模塊方向盤”的bZ風格，標配14英寸中控屏、SofTex座椅、雙無線充電板與六揚聲器音響。

高級配置包提供JBL九揚聲器、全景天幕與座椅通風等功能，但作為強調越野屬性的電動SUV里，這些豪華選項不構成亮點，更關鍵的是，這種布局更像是城市電動車向越野的妥協，而非真正為駕駛服務。

拖掛能力，官方標稱為1588kg，數據優于大部分同類電動SUV，但考慮到底盤重心、電控系統保護邏輯和續航衰減，實際使用場景仍需觀察。綜合來看，bZ Woodland是一款在規格表上充滿亮點，但難以帶來純粹駕駛感受的產物。

該車將在日本與歐洲以“bZ4X Touring”命名上市，美國售價預計為5萬美元上下。

豐田bZ Woodland并沒有用這375馬力去創造任何形式的駕駛溝通，它擁有“性能”這兩個字，但并不擁有“性能車”的靈魂，它可能更像是一臺速度很快、情感很遠的電動Outback。

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