中美貿易緊張局勢終于迎來了重大突破，這一消息如同一劑強心針，迅速讓中國的工廠和港口熱鬧了起來。兩國的企業都跟餓狼看到獵物似的，迫不及待地想抓住這個來之不易的 “休戰期”，大干一場。美國有線電視新聞網（CNN）5 月 16 日報道，消息一公布，中國企業的訂單量就像坐了火箭，有的直接激增 30%，中國赴美集裝箱運輸訂單量更是夸張，短時間內飆升了近 300%。

不少業內人士都說，隨著企業們都趕著把積壓的庫存運出去，港口馬上又要忙得不可開交了。不過這也帶來了新問題，延誤情況可能會增多，運費估計也要漲。有企業代表無奈地說，就這一周，一個集裝箱運往美國的運費就漲了差不多 50%，最后這錢大概率還是得美國消費者來掏腰包。

但即便這樣，美國企業還是很積極地聯系中國供應商發貨。好多人甚至紛紛取消之前在越南、印尼等國下的訂單，又跑回中國下單了。面對關稅依然存在的不確定性，一位美國企業老板態度很堅決，強調自己 “會竭盡全力留在中國”。而中國企業老板也表示，他們正積極開拓美國之外的新市場，多條腿走路，心里才踏實。

集裝箱運輸訂單量飆升近 300%

在中國南方做玩具采購的銷售人員妮基?葉（Niki Ye，音譯）興奮地說，中美會談有成果后，她們公司的訂單量一下子漲了 30%，現在正忙著招人，就為了能滿足訂單需求。她還感嘆：“這才只是第一周呢，后面說不定還更忙。”

劉長海（Liu Changhai，音譯）在華東地區一家專營家居裝飾的出口型代理公司當銷售經理。據他講，公司現在的銷售額跟以往旺季差不多了，就是發貨有點麻煩。他跟 CNN 訴苦：“新訂單太多，還沒來得及生產，所以貨發不出去，只能干著急。”

隨著企業們都搶著把積壓庫存運出去，中美兩國的港口馬上又要熱鬧起來了。集裝箱追蹤軟件提供商 Vizion 的數據顯示，在截至 5 月 13 日的七天里，從中國到美國的集裝箱運輸訂單量，比截至 5 月 5 日那一周，猛增了近 300%。這跟前一個月相比，簡直是天壤之別。

美國總統特朗普 4 月挑起關稅戰，中美貿易關系越來越緊張，關稅高得離譜，導致這兩個原本緊密相連的經濟體，貿易基本陷入了停滯。5 月 6 日，洛杉磯港執行董事吉恩?塞羅卡就說，那一周，洛杉磯港的貨運量下降了差不多 50%，產品價格更是比上個月暴漲了大概兩倍半，市場亂成了一鍋粥。

不過，特朗普硬撐了一個月后，終究還是頂不住壓力，選擇了讓步。5 月 10 日至 11 日，中美經貿高層在瑞士日內瓦舉行會談，雙方達成協議，同意在 90 天內降低關稅，稅率下調 115%。特朗普 12 日也表態：“日內瓦的會談氛圍特別友好，兩國關系現在非常、非常好。”

本月早些時候，上海欣海報關集團董事長葛基中接受采訪時就分析：“不管未來談判結果咋樣，企業都得抓住這 90 天的寶貴時間。美國企業肯定會在這 90 天里瘋狂搶購補貨，中國企業也會抓緊發貨。”

美企急電：取消越南、印尼訂單，轉回中國

本?施沃爾在一家中國供應鏈管理公司工作，專門幫企業做產品采購，給他們在中國及亞洲的業務出謀劃策。他告訴 CNN，這一周他忙得腳不沾地，全在處理客戶的各種問題，幫他們聯系中國供應商。

施沃爾說，有些客戶之前因為高額的對華關稅，把供應鏈和制造業從中國轉移到了其他亞洲國家，還在越南、印尼下了訂單。可一聽到中美貿易關系緩和的消息，他們就急急忙忙打電話來問：“我們已經在越南和印尼下了訂單，能不能把訂單轉回中國啊？”

他還補充說，雖說現在美國對華關稅還是比特朗普第二任期之前高，但美國企業還是急著重啟之前取消的訂單，或者趕緊把滯留在中國的貨物運走。

薇薇?童（Vivi Tong，音譯）的工廠生產遙控汽車，主要銷往美國大型零售商。最近她也忙得不可開交，正從倉庫發貨，應對激增的訂單。其實像她這樣的中國企業還有很多。之前有媒體報道，中國供應商們都在加班加點，甚至熬夜干活，就為了滿足美國公司突然增加的需求，這些美國企業要求他們在 90 天內把滯留的訂單發出去。

格雷格?馬扎在美國康涅狄格州丹伯里經營著一家照明公司。他直言：“我們正在下訂單。” 他也是那些 “迅速行動” 的人之一，忙著接收之前在中國生產但還沒運出去的庫存。他覺得自己比一些公司有優勢，因為去年他們在美國建了庫存，提前為關稅做了準備。

不過，馬扎也坦言，他的訂單面臨的關稅還是比去年高很多。但他很樂觀：“我可以在貨物到岸時稍微提一點價，再在公司內部做些調整，應該能解決問題。我的目標就是盡量‘維持現狀’，不輕易提高價格，不然客戶可能就跑了。”

“我會竭力留在中國”

CNN 報道還提到，除了關稅，還有其他因素會讓美國消費者的生活成本變高。薇薇?童女士就說，這一周她明顯看到運費漲了。以前一個集裝箱運往美國的運費是 4000 美元，現在漲了差不多 50%。她無奈地表示，這筆增加的費用是美國買家承擔的，最后大概率還是轉嫁到美國消費者身上。

與此同時，航運公司也說需求在上升。丹麥航運公司馬士基的發言人就講，4 月底，中美海運量下降了 30% 至 40%，但中美會談有成果后，預訂量就開始增加了，所以公司正打算增加跨太平洋航線的運力。

集裝箱運輸追蹤公司 Vizion 的戰略業務發展副總裁本?特雷西也發現，截至本周二的七天里，集裝箱預訂量暴增了 277%。他擔心地說：“這波‘集裝箱出口熱潮’可能會影響到夏季通常的航運旺季，到時候運輸壓力會更大。”

報道還指出，特朗普政策老是變來變去，太不穩定了，這對中美經貿往來影響很大。因為特朗普不僅對中國加征關稅，還對以往被當作關稅規避地的東南亞國家下手，美國企業這下可犯難了，在關稅暫停的這 90 天里，他們得趕緊決定，是繼續依賴中國，還是徹底終止跟中國多年的商業合作。

馬扎就考慮過把部分生產轉移到越南，可他仔細一算，在建廠差不多得花一年時間，而且最后每臺產品的生產成本要比在中國制造高出 10% 至 15%。所以他果斷表示，還沒準備好完全放棄中國。

“我會竭盡全力留在中國，因為我的中國工廠一直很給力，我也一直支持他們……” 馬扎感慨地說，“我很看重合作關系和人際關系，而且他們生產的產品質量非常好，所以我會堅持到底。”

對于同樣面臨不確定性的中國工廠來說，當務之急就是開拓新市場。薇薇?童表示：“我們正努力拓展其他新市場…… 特別是歐洲，那邊的訂單增長了近 20%。我們必須得擴張，不能把雞蛋都放在一個籃子里。”