作為隔壁老王，今天咱們就來聊聊這臺比亞迪e7。說實話，這車一上市就讓我眼前一亮——9.88萬起的中型純電轎車，續航520公里，這不是明擺著要掀翻燃油車的桌子嗎？但老王我向來不只看價格，這車到底值不值，還得掰開了揉碎了說。

先看外觀，e7的設計走的是比亞迪海洋網的風格，封閉式前臉配上平行雙線日行燈，辨識度確實不錯。4780mm的車長配上2820mm的軸距，比一般的緊湊級轎車大了一圈，但比海豹（參數丨圖片）07 EV又小一點，算是A+級的身材。側面用了傳統門把手，充電口在右前翼子板，這個設計對網約車司機特別友好——路邊充電不用撅著屁股找接口。車尾的貫穿式尾燈組官方叫“雙輪弦月環抱式尾燈組”，名字挺唬人，實際效果就是中規中矩，不算驚艷但也不會出錯。整體來看，e7的設計沒有太多花哨的東西，主打一個實用耐看，畢竟它的目標用戶是網約車司機和務實家庭，不是追求個性的年輕人。

坐進車內，第一感覺就是這車的內飾很“比亞迪”——高配版15.6英寸懸浮中控屏、電子懷擋、全景天窗，低配版則是單色液晶屏加物理按鍵，這配置策略明顯是在精準切割市場。網約車司機更在意成本，所以低配版砍掉了大屏，但保留了懷擋和多功能方向盤，扶手箱里還設計了專門放票據和零錢的暗格，這些小細節確實能看出比亞迪對B端用戶需求的把握。
后排空間是e7的強項，2820mm的軸距讓膝部空間輕松達到三拳，地臺純平，坐三個人沒問題。后備箱520L的容積也算夠用，家庭出行放兩個大行李箱綽綽有余。不過座椅厚度一般，長途乘坐可能會有點硌屁股，這也是成本控制下的妥協。

動力方面，e7全系搭載100kW單電機，零百加速約10秒，最高時速150km/h。這數據放在今天的新能源市場確實不算亮眼，但對城市通勤和網約車運營來說完全夠用。紅綠燈起步輕快，超車時電機響應直接，比同價位的燃油車強不少。續航是e7的核心賣點，48kWh和57.6kWh兩種電池組，CLTC續航分別是450公里和520公里。
實測數據顯示，520公里版本在城市道路的實際續航達成率能達到91%，高速工況（時速110km/h）也能維持在83%。這成績得益于比亞迪的寬溫域熱泵系統，-30℃到55℃都能保持電池活性，冬天續航衰減控制在18%以內。充電方面支持快充，15分鐘能補能430公里，對網約車司機來說，中午吃個飯的功夫就能把電充滿，不影響下午接單。

說到網約車市場，e7的定位非常明確——就是沖著滴滴司機去的。限時9.88萬起的定價，比同級別的燃油車（比如軒逸、朗逸）還便宜，日均運營成本低至0.1元/公里。三電系統提供6年60萬公里質保，對高里程運營的網約車來說是個重要保障。更狠的是，比亞迪還打通了第三方充電樁數據，車主可以直接在車機上查充電樁狀態，享受專屬折扣。這些細節都在告訴網約車司機：選e7，運營成本更低，賺錢更輕松。

當然，e7也不是沒有缺點。動力性能偏弱，高速超車略顯吃力；底盤調校偏向舒適，過彎側傾明顯，操控樂趣基本沒有；低配版的單色液晶屏簡直像是從上世紀90年代穿越過來的，視覺效果極其復古。但這些缺點在它的價格面前，似乎都變得可以接受。畢竟9.88萬就能買到520公里續航的中型純電轎車，還要啥自行車？

最后說說市場影響。e7的上市直接威脅到小鵬P5、廣汽AION S Plus這些15萬級純電轎車的生存空間，甚至可能加速燃油車的淘汰進程。它的成功印證了一個趨勢：在新能源時代，性價比依然是王道。比亞迪憑借垂直整合的供應鏈優勢，能把價格壓到極致，這是其他品牌短期內難以復制的。

總的來說，比亞迪e7是一臺非常務實的車。它沒有炫酷的自動駕駛，沒有狂暴的動力輸出，但它用長續航、低成本和實用空間，精準擊中了網約車司機和預算有限家庭用戶的需求。如果你想要一臺省心、省錢、續航靠譜的純電代步車，e7值得考慮；但如果你追求駕駛樂趣或豪華體驗，那它可能不是你的菜。這就是老王我的結論——e7不是最好的電動車，但在9.88萬這個價位，它可能是最合適的選擇。