很多人對電車的印象,還停留在“續航短、充電不給力”的觀念里。
但現在,其實早就不是了!
因為你隨便打開一個新能源車的官網,就能看到一堆“CLTC 700公里+”的參數,甚至有的已經奔著800公里去了。
聽起來是不是很震撼?
畢竟,一箱油也就跑個六七百公里,現在連電車都能一口氣干到這個數。
可奇怪的是,就算續航數字飆得再高,依然有不少人說:電車我還是不敢買!
這就有點意思了:
技術已經跨越了硬件門檻,充電網絡也在快速鋪開,為什么“里程焦慮”還像影子一樣甩不掉?
到底,是誰在焦慮?焦慮的又是什么?
這篇文章,我們就來扒一扒這件事!
談及這個話題,我們先別急著吐槽電車。
不如反過來想一個問題:
為什么開油車的時候,我們從來不焦慮?
你仔細想想,一箱油也就跑個四五百公里,有些城市通勤車甚至三百出頭。
可從來沒聽人說:“哎呀,這車續航太短,不敢開遠?!?/p>
哪怕儀表盤亮了“油量不足”的燈,提示只剩下50公里的續航了——
大多數人也照樣不慌不忙,甚至還想順路辦點事再加油。
為什么?
因為我們知道,只要想加油,隨時都能加上。
馬路邊、商圈口、高速路,24小時營業的加油站隨處都是:
加油五分鐘搞定,不用排隊,不用下載App,更不用研究“哪個樁更快”。
最關鍵的是,我們從小到大都習慣了這個節奏——它簡單、確定、不會出錯。
而電車,恰恰缺的就是這個東西。
你可能從沒真正開過電車,但早就聽過一堆段子:
續航虛標、冬天掉電、跑高速沒電、App找樁找不到、排隊三小時、充不進去……
于是,即使電車今天,已經寫上了800公里的續航數字——
你心里還是會問自己一句:“它不會半路趴窩吧?”
不是不理性,是不熟悉;
不是電車不行,是你對它沒建立起“確定感”。
這才是里程焦慮的核心——心理沒安全感,而不是實際跑不了。
說到這兒,可能不少人心里都會冒出一個疑問:
那電車就真的做不到像油車一樣,讓人安心開、放心跑嗎?
其實,還真不是。
如果你真買得起一臺續航700公里、支持800V快充、電耗表現還不錯的車...
你會發現——焦慮,真的不多。
甚至可以說,這類車已經非常接近油車的“使用體驗”了。
問題是——多數人,根本夠不著這種級別的車。
你看看現在市面上的熱銷款:
像小鵬 Mona M03、比亞迪元PLUS、秦L EV這些車型,個個宣傳做得響亮,但你真去看參數,就會發現:
續航600公里以上?不好意思,那得頂配才有。
絕大多數賣得最好的版本,續航基本在420到510公里之間。
也就是說,普通人買回家的電車,哪怕叫“新平臺”、“大電池”,實際用起來,還是容易焦慮。
至于那些續航700公里以上的車,大部分都已經是20萬級的選手了。
比如小鵬P7+、智界S7、阿維塔12,能做到真·高續航的,個個都不是“入門款”。
一臺車起步價19.8萬,對很多家庭來說,是真的買不起。
這還真不是瞎說,因為有博主整理了國內,今年一季度的汽車銷量結構:
10萬元以下 + 10~15萬元區間的車型,銷量加起來超過300萬輛,占了整整60%以上的市場份額。
而價格20萬以上的車型,加起來才25%左右。
這說明什么?
說明大多數人,能承受的購車價格,就是10來萬上下。
這個價格區間的電車,普遍續航500公里不到,充電平臺不支持800V,電耗管理也一般。
在這種現實下,大家當然會焦慮:
因為你宣傳的是800公里,我實際買到的是420公里;
你說能跑長途,我的電車電話卻高的離譜,比不了高端車;
你說補能快,平價車根本沒有800v 技術。
于是,“電車不靠譜”的印象就形成了。
并不是電車不行,而是真正做到“省心”的那批車,太貴;而買得起的那批車,還不夠“靠譜”。
當技術還沒普惠、體驗還沒下沉時,信任感,就很難真正建立起來。
所以,給大家的建議就是:
如果預算不足18萬,還有長途需求,最好別選純電車型。
因為它們是真的有“續航焦慮”——不僅能耗管理差,充電慢,續航還很短;
但如果預算超過18萬,其實選“純電車”已經沒問題。
因為在800v 的加持下,還有個700km 的續航,真沒啥可焦慮的。
說白了,高速一口氣跑個450km 沒問題,充電也只需要15-20分鐘就搞定了。
別說跑個300-400公里的長途了,1000公里都不在話下。
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