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電動車續航已達800公里,消費者為何仍然猶豫不決?真相揭曉。

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很多人對電車的印象,還停留在“續航短、充電不給力”的觀念里。

但現在,其實早就不是了!

因為你隨便打開一個新能源車的官網,就能看到一堆“CLTC 700公里+”的參數,甚至有的已經奔著800公里去了。

聽起來是不是很震撼?

畢竟,一箱油也就跑個六七百公里,現在連電車都能一口氣干到這個數。



可奇怪的是,就算續航數字飆得再高,依然有不少人說:電車我還是不敢買!

這就有點意思了:

技術已經跨越了硬件門檻,充電網絡也在快速鋪開,為什么“里程焦慮”還像影子一樣甩不掉?

到底,是誰在焦慮?焦慮的又是什么?

這篇文章,我們就來扒一扒這件事!

談及這個話題,我們先別急著吐槽電車。

不如反過來想一個問題:

為什么開油車的時候,我們從來不焦慮?

你仔細想想,一箱油也就跑個四五百公里,有些城市通勤車甚至三百出頭。

可從來沒聽人說:“哎呀,這車續航太短,不敢開遠?!?/p>

哪怕儀表盤亮了“油量不足”的燈,提示只剩下50公里的續航了——

大多數人也照樣不慌不忙,甚至還想順路辦點事再加油。

為什么?

因為我們知道,只要想加油,隨時都能加上。

馬路邊、商圈口、高速路,24小時營業的加油站隨處都是:

加油五分鐘搞定,不用排隊,不用下載App,更不用研究“哪個樁更快”。

最關鍵的是,我們從小到大都習慣了這個節奏——它簡單、確定、不會出錯。



而電車,恰恰缺的就是這個東西。

你可能從沒真正開過電車,但早就聽過一堆段子:

續航虛標、冬天掉電、跑高速沒電、App找樁找不到、排隊三小時、充不進去……

于是,即使電車今天,已經寫上了800公里的續航數字——

你心里還是會問自己一句:“它不會半路趴窩吧?”

不是不理性,是不熟悉;

不是電車不行,是你對它沒建立起“確定感”。

這才是里程焦慮的核心——心理沒安全感,而不是實際跑不了。

說到這兒,可能不少人心里都會冒出一個疑問:

那電車就真的做不到像油車一樣,讓人安心開、放心跑嗎?

其實,還真不是。

如果你真買得起一臺續航700公里、支持800V快充、電耗表現還不錯的車...

你會發現——焦慮,真的不多。

甚至可以說,這類車已經非常接近油車的“使用體驗”了。

問題是——多數人,根本夠不著這種級別的車。

你看看現在市面上的熱銷款:

像小鵬 Mona M03、比亞迪元PLUS、秦L EV這些車型,個個宣傳做得響亮,但你真去看參數,就會發現:

續航600公里以上?不好意思,那得頂配才有。



絕大多數賣得最好的版本,續航基本在420到510公里之間。

也就是說,普通人買回家的電車,哪怕叫“新平臺”、“大電池”,實際用起來,還是容易焦慮。

至于那些續航700公里以上的車,大部分都已經是20萬級的選手了。

比如小鵬P7+、智界S7、阿維塔12,能做到真·高續航的,個個都不是“入門款”。

一臺車起步價19.8萬,對很多家庭來說,是真的買不起。

這還真不是瞎說,因為有博主整理了國內,今年一季度的汽車銷量結構:

10萬元以下 + 10~15萬元區間的車型,銷量加起來超過300萬輛,占了整整60%以上的市場份額。

而價格20萬以上的車型,加起來才25%左右。

這說明什么?

說明大多數人,能承受的購車價格,就是10來萬上下。

這個價格區間的電車,普遍續航500公里不到,充電平臺不支持800V,電耗管理也一般。

在這種現實下,大家當然會焦慮:



因為你宣傳的是800公里,我實際買到的是420公里;

你說能跑長途,我的電車電話卻高的離譜,比不了高端車;

你說補能快,平價車根本沒有800v 技術。

于是,“電車不靠譜”的印象就形成了。

并不是電車不行,而是真正做到“省心”的那批車,太貴;而買得起的那批車,還不夠“靠譜”。

當技術還沒普惠、體驗還沒下沉時,信任感,就很難真正建立起來。



所以,給大家的建議就是:

如果預算不足18萬,還有長途需求,最好別選純電車型。

因為它們是真的有“續航焦慮”——不僅能耗管理差,充電慢,續航還很短;

但如果預算超過18萬,其實選“純電車”已經沒問題。

因為在800v 的加持下,還有個700km 的續航,真沒啥可焦慮的。

說白了,高速一口氣跑個450km 沒問題,充電也只需要15-20分鐘就搞定了。

別說跑個300-400公里的長途了,1000公里都不在話下。

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