這是個讓所有打工人，都歡呼雀躍的好消息，電動自行車的續航里程終于大幅度提高了。

之前車企沒有介入電動自行車行業的時候，電動車的續航里程超過100km就算高續航。但車企介入之后，一切都發生了變化。

比亞迪已召開了二三輪電動車的鋰電池發布會，最低續航里程都能達到500km，目前已安裝在立馬電動車上。

這些電池還具有價格相對低廉且不容易自燃的優點，一下子引發了市場熱議。

而造車企業進入二三輪電動車市場，其實是在國家新規逼迫下的必然。

國家新規非常明確，電動車總車重量不得超過63kg，在如此苛刻的要求之下，傳統鉛酸電池由于重量太大，導致其續航里程只能被限制在30km之內。

很明顯，這實在太小了一些，沒辦法滿足老百姓出行代步的需求。

而現在，新一代的鋰電池和納電池全部上市，大幅度提高了能量密度，當然價格也會比較高。

我上次以舊換新換了鉛酸電池，共花了700塊錢。而比亞迪的磷酸鐵鋰電池卻需要1939元，拋去以舊換新的成本，價格也要貴兩倍多。

當然貴自然就有貴的好處。之前用鉛酸電池的時候，需要一晚上插著充電頭充電。但使用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，只需一個小時可完全充滿。

如果使用鈉電池速度還會更快一些，半小時就能完全充滿電。

另外，汽車企業本來就有著極為完善的電池管理系統，可讓冬天續航里程也不至于打折太厲害。比如比亞迪的電池，就可在冬天時保持90%以上的電量。

這樣一來，未來的二三輪電動車市場必然出現以下幾個重大變化。

第一是續航里程加長，讓騎電動車的消費者不光可以城市代步，若有時間的話，甚至可郊區旅游了。

第二個是大幅度提高車輛的操控性，新一代的電池重量極輕，不像鉛酸電池那樣笨拙，車主駕駛的時候自然更加如魚得水。

第三是車主用車成本必然會大幅度降低，甚至會達到電池和電動車同樣壽命的局面。

看看現在新能源電車就知道，絕大多數電池在8年以內沒啥問題。而一輛電動自行車的壽命，也不過8年左右罷了。

第四是外賣小哥有了更豐富的選擇，甚至不需要電動車換電站，早上充滿電就是500km，足夠一天的工作所需。

這么多的好處，一定可以改變我們的生活，或許這個世界真的會發生大變化。