大綱‖德國汽車產業黯然失色，軍工產業卻如日中天。

文章細膩描繪大眾奧斯納布呂克工廠或將轉型為萊茵金屬軍工基地的圖景，揭示經濟與地緣交織的產業更替。

2027年停產在即，2300名員工的命運懸于一線，萊茵金屬瞄準軍用車輛生產，挑戰“和平城市”的傳統身份。

這一變革不僅關乎工廠存續，更映照地緣局勢驅動的“時代轉折”，為德國經濟勾勒出一幅復雜而深刻的未來畫卷。

《南德意志報》

當萊茵金屬集團如旭日東升，蓬勃擴張之際，大眾汽車卻計劃裁員數千，黯然退守。

這一冰火兩重天的景象如何共存？

一個大膽的設想浮現：將汽車工廠改造成軍工生產重鎮。奧斯納布呂克的大眾工廠，正悄然成為這一變革的試驗場。

3月最后一個周五，一支顯赫的訪客團齊聚奧斯納布呂克。萊茵金屬集團首席執行官阿明·帕佩格爾（Armin Papperger）、大眾旗下曼恩卡車子公司總裁亞歷山大·弗拉斯坎普（Alexander Vlaskamp）、大眾集團負責卡車業務的董事貢納爾·基利安（Gunnar Kilian）聯袂到訪，目的明確：視察這座承載城市榮光的工廠。

帕佩格爾

帕佩格爾此行絕非閑游，更非為了一睹T-Roc敞篷車或保時捷車型的流水線風采。這位軍工巨擘早在數周前便盛贊該工廠“天生適合”生產軍用車輛。據現場人士透露，他目光如炬，細察每一處細節，宛如探尋一幅未完的藍圖。

在寬闊的廠房內，一系列關鍵問題浮出水面：天花板的高度能否容納重型設備？地基的承重是否足以支撐坦克的威嚴，而非僅限于輕盈的敞篷車？這些考量并非瑣碎，而是決定工廠能否從時尚車廂轉型為軍工堡壘的命脈。如今，地緣局勢的暗流涌動，令軍用卡車與裝甲車的需求如潮水般高漲，與大眾的優雅敞篷車形成天壤之別。

軍工產業正迎來百億歐元的黃金時代，訂單如雪片飛來，廠商卻為產能捉襟見肘。基民盟（CDU）外交部長約翰·瓦德富爾（Johann Wadephul）力推國防預算增至5%，順應美國倡議，這對軍工企業而言無疑是乘風破浪的契機。然而，如何駕馭這股浪潮，仍是未解之謎。

大眾的迥異困境

與軍工的烈焰熊熊相比，汽車產業卻深陷寒冬，裁員陰霾籠罩。2024年6月，萊茵金屬提出接管大陸集團吉夫霍恩工廠的汽車零部件員工，轉向彈藥生產。這一破冰之舉，不僅顛覆傳統禁忌，更預示德國產業的深層變革。

大眾汽車的焦慮卻指向另一方向。奧斯納布呂克工廠預計于2027年夏末停產T-Roc敞篷車，未來何去何從？這座雇傭2300名員工、另有700至900名臨時工的工廠，是當地經濟的命脈。徹底關閉，意味著城市支柱的崩塌；轉型新生，或許是唯一的生路。

值得一提的是，大眾與萊茵金屬的淵源已綿延15年，通過合資企業萊茵金屬曼恩軍用車輛公司緊密相連。雙方或可攜手，將奧斯納布呂克改造為合資工廠，生產防彈卡車駕駛艙等軍用裝備。從汽車到軍工，從“犁頭”到“利劍”，這是否正是前總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）2022年地緣局勢緊張后宣示的“時代轉折”的新篇？

5月中旬的一個周二，萊茵金屬召開線上股東大會。自地緣局勢緊張以來，其股價從90歐元飆升至1700歐元，令人嘆為觀止。帕佩格爾身著條紋西裝，佩戴淺藍領帶，面對鏡頭發表了一場飽含地緣洞見的演講。他警示某鄰國可能在數年后威脅北約領土，稱當前為“時代斷裂”。言辭間，他勾勒出一幅嚴峻圖景：汽車與零部件的榮光，在危機面前黯然失色。他的講話如號角，吹響了“時代轉折”的快進序曲。

萊茵金屬以彈藥、火炮及“獵豹”“美洲獅”裝甲車聞名遐邇，但其作為德國汽車零部件巨頭的身份正逐漸褪色。帕佩格爾坦言：“新局勢呼喚新戰略。”汽車零部件業務已非核心，諾伊斯與柏林的工廠將逐步轉型，民用業務員工也將投身軍工。

從犁頭到利劍的試煉

萊茵金屬的轉型，宛如為德國經濟繪制了一幅前瞻藍圖。歷史的諷刺在于：2009年，奧斯納布呂克的卡曼汽車廠（Karmann）瀕臨破產，大眾以3900萬歐元慷慨收購，挽救無數崗位。如今，萊茵金屬站在廠門前，欲續寫新章。廠外的“卡曼街”（Karmannstra?e）路牌，仍低語著昔日榮光。德國產業的變遷，或許正從這些工廠的命運中悄然浮現。

然而，《圣經》與1980年代和平運動頌揚的“利劍回犁頭”是一回事，將“犁頭”鑄為“利劍”卻截然不同。改造敞篷車工廠為軍工重鎮，需說服無數心存疑慮的靈魂。

卡塔琳娜·波特（Katharina P?tter）來自奧斯納布呂克。少女時代，她首次踏入卡曼工廠，彼時敞篷車與轎跑車的組裝線令人目眩。她回憶，作為青年基民盟成員，她曾陪同總理赫爾穆特·科爾（Helmut Kohl）參觀工廠，車身焊接的火花至今難忘。她自豪地說：“這座工廠是奧斯納布呂克的經濟靈魂。”但萊茵金屬能否融入這一靈魂？答案尚在風中。

卡塔琳娜·波特

身為市長的波特透露，帕佩格爾視察時盛贊工廠“技術精湛”。據《南德意志報》消息，萊茵金屬尚未拍板，但明確不會生產彈藥或爆炸物——工廠地處市中心，毗鄰民居，安全風險不容忽視。這份顧慮，在敞篷車時代從未浮現。

“和平城市”的身份之惑

不確定性如陰霾，籠罩奧斯納布呂克。大眾工廠工會主席于爾根·普拉科（Jürgen Placke）感嘆：“消息的起伏如同過山車，折磨著員工的心。”外界傳言真假難辨，員工們既失望又憤怒。他承認，工廠未來的談判耗時漫長，但仍期盼大眾與萊茵金屬早日撥云見日。

下薩克森州州長斯特凡·魏爾（Stephan Weil）將矛頭指向大眾，強調其有責為工廠謀出路。雖在大眾體系中規模不大，奧斯納布呂克的命運不容輕忽。自2013年起擔任大眾監事會成員的魏爾，言辭罕見犀利。

奧斯納布呂克還在為“和平城市”的身份而彷徨。H&Z咨詢專家邁克爾·桑托（Michael Santo）指出，大眾放棄工廠等于公開承認收縮，步履維艱；而萊茵金屬的擴張卻毫無包袱。部分員工代表秉持和平理念，反對坦克與彈藥生產，但2300個崗位的現實重壓，令抉擇異常艱難。

波特市長坦言，最理想的路徑是保留民用汽車生產，“這才是我們的根基”。她曾高揚“和平城市”的旗幟，但也承諾以開放心態迎接所有可能。畢竟，崗位至關重要。她無奈表示：“即便萊茵金屬全面接管，城市也無權阻攔。”她還指出，經濟天平已傾斜，軍工企業的利潤遠超汽車巨頭，“奧斯納布呂克無法對‘時代轉折’視若無睹”。

轉型的現實試煉

桑托提醒，萊茵金屬需新增廠房與專業技工。改造現有工廠雖比從零起步更具優勢，但挑戰不容小覷：“焊接汽車翼子板的匠人，未必能駕馭坦克鋼板的剛強。”

在奧斯納布呂克，時光如沙漏流逝。五月的一個暖陽午后，陽光熾烈，遠處的卡車引擎低吼。工廠區鱗次櫛比，墻上標牌仍寫著“敞篷車中心”“汽車物流”。汽車，唯有汽車。但兩三年后，這些標牌將訴說何種故事？未來這里將孕育何物？

兩位年輕學徒從大眾工廠漫步而出，背包斜挎，寬松長褲隨風輕擺，朝停車場走去。他們正接受汽車機電培訓，其中一位自信地說，培訓后將被錄用，前途無憂。他聳肩一笑：“只是不知能堅持多久。”他自豪地補充：“在大眾工作是我的畢生夢想，我為奧斯納布呂克的工廠驕傲。”至于萊茵金屬是否也是夢想？他未答，與同伴越過紅燈，隱沒于婆娑樹影。?

信息出處

https://www.sueddeutsche.de/projekte/artikel/wirtschaft/vw-werk-osnabrueck-rheinmetall-e310353/