廣東
互聯(lián)網(wǎng)世界最殘酷的法則--流量能成就神話，也能瞬間摧毀神話。
雷軍及其小米公司正深陷于這條法則所形成的旋渦里，深刻地體會著那滋味頗為苦澀的現(xiàn)實狀況。
小米公司目前所面臨的危機，從根本上來說，展現(xiàn)的是互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車工業(yè)規(guī)則之間激烈的對抗。
不管這場危機最后如何收場，已然轉(zhuǎn)變?yōu)樾聞萘υ燔嚉v史上最具戲劇性的信任危機，也必將會成為中國新能源汽車發(fā)展史上的一件標志性事件。
風(fēng)暴起源于2025年3月29日的高速爆燃事故，卻在兩個月后的碳纖維爭議中迎來蕩高潮。當車主拆開價值4.2萬元的碳纖維前艙蓋，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機蓋幾無差別時，小米精心構(gòu)建的"技術(shù)信仰"轟然倒塌。
雪上加霜的是維權(quán)群內(nèi)瘋傳的測試視頻：宣稱能產(chǎn)生23N下壓力的賽道級設(shè)計，竟連一張紙巾都無法吹動。這種諷刺般的反差，讓小米陷入比剎車失靈更為棘手的"信任失靈"困境。
同樣是在維權(quán)群內(nèi)，根據(jù)流傳的訂單截圖，超半數(shù)車主是小米生態(tài)鏈產(chǎn)品的深度用戶，他們曾堅信"為發(fā)燒而生"的承諾。
資本市場以冷酷數(shù)字作出反應(yīng)——股價單日暴跌超6%，市值蒸發(fā)逾300億港元。而小米汽車在4月交付量3.4%的環(huán)比下滑，更是打破了小米汽車上市以來的增長神話。
諷刺的是，在這場危機中，小米的互聯(lián)網(wǎng)基因反而成為負資產(chǎn)。其引以為傲的“用戶參與感”在汽車領(lǐng)域徹底失效。當車主發(fā)現(xiàn)價值4.2萬元的選裝件竟是個裝飾品時，小米給出的補償方案依然很互聯(lián)網(wǎng)思維--贈送價值不足選裝費的5%的商城積分或重新排隊40周更換配置。
這種將手機行業(yè)的OTA思維移植到汽車消費的嘗試，暴露出科技公司對制造業(yè)敬畏心的缺失。
更讓車主們感覺猶如冷水澆頭的是，當他們向小米汽車科技有限公司注冊地的市場監(jiān)督管理部門進行了集體申訴時。相關(guān)部門以"無法認定存在被反映問題"為由不予立案，建議車主們走司法程序。
這個處理方式表面上看似沒有問題，卻暴露出了智能汽車時代，監(jiān)管體系的滯后性。當“軟件定義汽車”成為常態(tài)之時，在宣傳文案中，“智能駕駛”“性能模式”，“500萬內(nèi)最好”，“1000萬內(nèi)最好”等較為模糊的表述，正在制造出無數(shù)，法律難以明確認定的灰色地帶。
從行業(yè)角度來看，小米事件，很可能會成為中國新能源汽車發(fā)展的一個分水嶺。資本的狂歡逐漸退潮，營銷的泡沫也隨之破裂，消費者開始用游標卡尺，來丈量宣傳文案與實車零部件之間的差距時，小米們需要重新去審視：在智能化、電動化那光鮮的外衣之下，汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，依然是精密的制造業(yè)，任何營銷的魔術(shù)，都敵不過一顆螺絲釘?shù)挠捕取?/strong>
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