導語

Introduction

盡管在俄羅斯市場遇冷，但歐洲與新興市場的爆發以及頭部企業的技術突圍，為中國汽車全球化注入新動能。

近年來，中國汽車出口表現持續亮眼。

從2022年超越德國成為全球第二大汽車出口國，到2023年出口達到522萬輛，打破了日本連續七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國，在這期間，無論是從銷量數據的比重，還是出口聲量及其對行業的意義，不斷取得突破的出海成績，不僅鞏固了我國世界第一汽車出口國的地位，也成為推動汽車產銷增長的重要動力。

到了今年一季度，中國汽車出口再次邁上新臺階，迎來新的結構變化和發展趨勢。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2025年第一季度，中國汽車出口量達142萬輛，同比增長7.3%，延續了近年來的強勁勢頭。其中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比激增43.9%，成為增長的核心動力，尤其是插電混動（PHEV）車型出口量暴漲160%，達到15.2萬輛。

無論是出口量再次提升還是新能源出口尤其是插混車型暴漲，總體表現為新能源引領增長、結構持續優化的態勢。

同時，在區域市場方面，歐羅斯市場出現較大波動，一季度出口量同比銳減31%-44%（不同統計口徑差異）。而歐洲市場和墨西哥、阿聯酋、澳大利亞等新興市場的補位及時填充了俄羅斯市場的下跌，使得一季度中國汽車出口整體呈上揚的趨勢。

01

新能源大增，俄羅斯市場驟降

分類型看，一季度乘用車與商用車出口均實現正增長，乘用車出口117.8萬輛，同比增長6.1%；商用車出口24.2萬輛，同比增長13.1%。

動力類型上，燃油車下滑，新能源大增。在新的結構變化下，一季度中國汽車出口總量中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比激增43.9%，成為增長的核心動力，且整體呈現出純電車型與插混車型的雙線突破。

其中，插混車型迎來爆發，一季度出口15.2萬輛，同比增長160%，占據總出口量的10.7%，增速領跑全品類。相比之下，純電車型出口29萬輛，同比增長16.7%，占出口總量20.4%。當然，純電增速不如插混的主要原因在于，海外充電設施不足與消費者對續航的焦慮。

另外，一季度中國汽車出口總量中，燃油車出口97.8萬輛，占總出口量的68.9%，但也迎來了自2021年以來首次下滑，同比微降3.7%。主要原因是受俄羅斯市場萎縮影響。

在具體市場的表現上，一季度中國汽車出口格局深度重構--俄羅斯市場出現暴跌，但歐洲補位俄羅斯，新興市場也有崛起的苗頭。

首先是在俄羅斯市場暴跌。

目前，俄羅斯雖然拿出15.7萬輛成績，仍是中國汽車出口最大單一市場，但一季度出口量同比銳減31%-44%（不同統計口徑差異），3月單月甚至出現腰斬。這主要原因在于俄羅斯政府大幅提高進口稅費，如關稅增加80%、回收稅增加85%、基準利率飆升至21%抑制消費，疊加本土品牌拉達（LADA）的競爭加劇。

在此背景下，奇瑞、吉利等依賴俄羅斯市場的品牌受沖擊顯著，奇瑞主力車型瑞虎5（參數丨圖片）X出口量下滑15.6%。

與俄羅斯市場表現不同的是，今年一季度中國汽車在歐洲市場迎來爆發式增長。其中，在英國銷量4.25萬輛，同比增長59%；在意大利銷量2.82萬輛，同比增長80%；在西班牙2.25萬輛，同比增長173%......

這些歐洲國家成為出口新的爆發增長極，及時有效地對沖了俄羅斯下滑缺口。包括比亞迪、上汽MG等自主品牌憑借新能源技術和本地化運營策略成功滲透歐洲主流市場。

與此同時，由于歐洲市場對插混車型需求旺盛，如比亞迪宋PLUS等車型在售價高達35-40萬元人民幣的歐洲市場仍受熱捧，這顯示出中國品牌在高端化方向上的突破。

另外，新興市場的補位也一定程度上填補了俄羅斯市場下滑的銷量空缺。其中，墨西哥、阿聯酋、澳大利亞等市場增長顯著，墨西哥更是以出口量前三的地位成為新支柱。東南亞市場雖未明確提及，但中東市場和南美市場通過低價燃油車實現份額擴張。

整體上，歐洲市場和新興市場的補位，有效對沖俄羅斯墨西哥、沙特等傳統市場收縮，印證中國車企正從規模擴張轉向高價值區域精準深耕。

02

未來可期，但挑戰仍在

在具體品牌格局表現上，中國汽車出口呈現百家爭鳴、百花齊放的趨勢。

其中，奇瑞一季度出口以25.4萬輛的成功登頂，雖然受燃油車依賴和俄羅斯拖累增速放緩，但探索06等新車型緩解頹勢。比亞迪以同比增長120%的表現出口21.4萬輛新車位居次席，體現出新能源技術驅動增長和全球化布局的顯著成效。

另外，上汽、長安、吉利和長城分別出口19.4萬輛、16.0萬輛、10.8萬輛和9.1萬輛，穩居第一梯隊。3月單月出口前十企業排名與一季度完全一致，印證行業集中度提升與頭部企業競爭力固化，新能源布局與多區域滲透能力成為關鍵分化要素。

而在熱門車型上，2025年一季度中國汽車出口車型Top 20榜單中，比亞迪宋PLUS以超過7萬輛的成績蟬聯出口冠軍，且同比增長了170.9%，印證其全球化產品競爭力；名爵ZS出口4.2萬輛，同比增長13.4%，穩居第二；但受傳統燃油車市場需求收縮拖累，熱銷車型奇瑞瑞虎5x出口3.3萬輛，同比下滑15.6%。

值得注意的是：比亞迪憑借技術優勢與多車型協同，海獅07EV、海鷗、元PLUS、宋Pro這4款新能源車同步躋身Top 20，形成覆蓋A0級至B級市場的完整新能源出口矩陣。其純電與插混雙技術路線并行策略，不僅推動單一車型爆發式增長，更標志著中國新能源汽車從“單品突破”向“體系化出海”的戰略升級。

不過，當前影響中國汽車出口表現的因素依然有很多，它們涉及到當地政策、技術適應程度與本土品牌的競爭壓力等。

其中，政策風險成為最不穩定、最不可控的因素。例如，俄羅斯關稅與回收稅政策收緊直接導致成本攀升，歐盟反補貼稅談判雖有進展，即便未來設定最低價格取消關稅，但短期仍抑制出口。

而在與俄羅斯本土品牌如LADA以及回歸外的資品牌如豐田的擠壓下，中國車企份額出現波動；在歐洲市場則面臨特斯拉和一眾本土老牌車企等對手的差異化競爭。

面對此類問題，自主品牌需要在市場結構調整、技術迭代與品牌升級和全球化戰略深化上不斷下工夫。

在市場結構調整上，例如俄羅斯市場需通過本土化生產規避政策風險，歐洲及新興市場將成為增長主力，尤其是新能源車型滲透；在技術迭代與品牌升級上，插混技術、智能駕駛等創新將鞏固優勢，品牌高端化則助力突破發達國家市場；在全球化戰略深化上，深化轉向“體系化出海”，完善售后網絡與本土化運營，應對質量質疑（如俄羅斯市場生銹問題）等。

整體上，2025年一季度，中國汽車出口呈現“新能源引領、結構優化”的鮮明特點。盡管俄羅斯市場驟冷，但歐洲與新興市場的爆發、頭部企業的技術突圍，為中國汽車全球化注入新動能。未來，政策適應性、技術競爭力與品牌高端化都將是出口持續增長的關鍵。

責編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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