零跑連續3個月“奪魁”并非偶然。

端午節期間，多家造車新勢力相繼公布5月交付數據。與4月相比，今年5月新勢力車企銷量格局再度生變。不變的是，零跑汽車再度奪魁。

數據顯示，今年5月零跑汽車銷售4.5萬輛，同比增長148%，環比增長近10%，并以4,200余輛大比分差距超過理想汽車，奪得新勢力5月銷冠。

值得一提的是，這是零跑連續第三個月奪得新勢力交付榜首之位。此前，今年3月零跑汽車3.71萬輛的成績首次超過理想奪得銷冠，今年4月則以4.1萬輛交付成績再度奪冠。

事實上，自2024年起零跑汽車便釋放出強勁增長動能——全年累計交付近30萬輛，同比2023年實現翻倍增長。尤其在第四季度，連續兩個月交付突破4萬輛大關，連續三個月保持超翻倍式增長。作為新勢力中僅有的兩家超額完成年度銷量目標的車企之一，零跑汽車在2024年成功躋身新勢力銷量前三名。

進入2025年，零跑汽車的增長勢能持續釋放。數據顯示，今年1-5月零跑分別交付2.52萬輛、2.53萬輛、3.71萬輛、4.1萬輛和4.5萬輛，逐月增長。其中3月交付量環比提升46.6%，增長幅度最高，展現出強勁的市場韌性與增長動能。

銷量持續增長的背后是零跑汽車產品力與品牌力的協同進階。從銷量結構看，C系列車型構成核心增長引擎。以2024年為例，C11增程版、C01純電轎跑、C16六座SUV等車型累計交付22.5萬輛，占全年總銷量的76.6%。

目前，零跑已打通了C系列產品矩陣，包括C01、C10、C11、C16共計四款車型。該系列通過“純電+增程”雙動力布局，精準覆蓋15萬-25萬元主流市場，憑借全域自研的三電系統、LeapmotorOS智能座艙及激光雷達智駕方案，形成“高配低價”的差異化競爭力，推動品牌從“性價比標簽”向“技術普惠標桿”升級，用戶群體也從年輕消費群拓展至家庭用車市場。

實際上，包括C系列產品在內，按照規劃在未來三年內零跑將推出A、B、C、D四大系列，總計13至14款車型，廣泛覆蓋6萬元至30萬元的市場區間。

其中，正在布局的B系列與尚未規劃的A系列，則分別在更低處和更高處，最終完成10萬元以內到20萬元出頭的主流價位的完整布局。D系列則承擔20萬-30萬元價格區間品牌向上重任，通過高端產品沖擊中高端市場。據了解，D系列首款旗艦SUV預計于年底正式上市。

值得關注的是，零跑在國內市場實現穩健拓展的同時，其全球化進程亦在持續提速。數據顯示，今年一季度零跑汽車出口量為7,546輛，而1-4月累計出口1.36萬輛，位居新勢力出口榜首。

不僅如此，零跑汽車還通過銷量規模擴張、產品結構優化、技術研發投入和全球化布局的協同發力，實現了營收與盈利的雙改善。

數據顯示，今年一季度零跑汽車實現營收100.2億元，同比增長187%。同時，凈虧損從去年同期的10.1億元收窄至1.3億元，收窄幅度達87%；毛利率為14.9%，去年同期為1.4%，增長了13.5個百分點；營收、凈利和毛利率均有大幅度提升。

歸結零跑近兩年高速發展的內核，零跑汽車創始人朱江明將其凝練為兩大核心策略：技術創新驅動與成本定價體系。零跑始終以科技型企業定位，將產品研發與技術創新置于戰略核心，通過構建全域自研體系，實現三電系統、智能駕駛芯片、中央域控等核心零部件的全鏈路自研，以此構建技術領先性、產品競爭力與成本控制力的三位一體優勢。

在此基礎上，零跑以技術降本為基礎，構建"成本定價"體系，摒棄傳統車企高毛利率邏輯，通過自研降本、規模效應讓渡更多價值給用戶，形成"技術普惠+價格親民"的差異化商業路徑，真正實現"好技術不貴"的用戶承諾。

而零跑汽車月銷連續奪冠本質上是技術普惠戰略的勝利。當行業陷入“配置軍備競賽”與“價格內卷”的雙重困境時，零跑通過全域自研、成本定價、精準卡位，探索出一條可持續發展路徑。零跑連續3個月登頂新勢力榜首也就順理成章。