導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

今年1-4月份，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)能源銷(xiāo)量占比為69%，新能源銷(xiāo)量占比為31%。

如果把視線拉回到2020年，那一年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是一個(gè)非常常規(guī)的市場(chǎng)。燃油車(chē)市場(chǎng)的基盤(pán)相對(duì)穩(wěn)定，新能源的發(fā)展苗頭也沒(méi)那么激進(jìn)。就是在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，呈現(xiàn)了非常典型的細(xì)分市場(chǎng)特征。

比如在10-15萬(wàn)級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，我們既能看到合資品牌中的軒逸（參數(shù)丨圖片）、卡羅拉、朗逸等緊湊型轎車(chē)依舊是市場(chǎng)主力，其次是H6、CS75、博越等自主品牌緊湊型SUV繼續(xù)擴(kuò)充市場(chǎng)份額，再加上合資小型SUV中的逍客、繽智等加以點(diǎn)綴。

不難看出，這是一個(gè)百花齊放的市場(chǎng)。只要稍微努力一點(diǎn)，就能從其中分一杯羹，比如轎車(chē)方面有英朗和思域、帝豪和逸動(dòng)，SUV方面有榮威RX5和瑞虎8、途岳和探歌等等。每家車(chē)企都有機(jī)會(huì)，每款車(chē)型都能看到希望。

當(dāng)然，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，即便是到了2024年，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占比中，10-15萬(wàn)市場(chǎng)仍然以高達(dá)33%的占比一騎絕塵。因此，不少車(chē)企也看重這一市場(chǎng)潛力，不斷推陳出新。但是，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展之后，這一細(xì)分市場(chǎng)，反而成了眾多車(chē)企最難攻破的陣地。

即便是2025年1-4月份，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了42.7%，這意味著在每100輛汽車(chē)中，有42.7輛是新能源汽車(chē)。但在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：頭部效應(yīng)加劇明顯，車(chē)企前期布局不夠深入，導(dǎo)致現(xiàn)在有點(diǎn)束手無(wú)策的意味。

01

一塊難啃的骨頭

本文統(tǒng)計(jì)了從2024年11月到2025年4月之間的6個(gè)月中，售價(jià)在10-15萬(wàn)元之間的所有新能源車(chē)型銷(xiāo)量，并從中摘取了前11名。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看幾個(gè)比較有意思的看點(diǎn)：品牌高度集中，越級(jí)車(chē)型較少，整體銷(xiāo)量普通。

首先從品牌高度集中來(lái)看，前11名基本上只有比亞迪、吉利、廣汽、長(zhǎng)安和小鵬5家車(chē)企。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪憑借4款車(chē)型遙遙領(lǐng)先于其他車(chē)型，也貢獻(xiàn)了這11名總銷(xiāo)量中的半數(shù)還多。另外，吉利銀河和小鵬算是杰出的后起之秀，廣汽和長(zhǎng)安則表現(xiàn)穩(wěn)定。

然后看其中的車(chē)型類(lèi)別。一直以來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)于外資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，始終離不開(kāi)越級(jí)這個(gè)詞。無(wú)論是配置、空間、動(dòng)力等，卻以更低的價(jià)格提供了高性價(jià)比的選擇。所以，才會(huì)有4月份自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額提升至65.5%。

但是在此次統(tǒng)計(jì)的表格中，大部分車(chē)型還是我們通常所熟悉的緊湊型級(jí)別，只有比亞迪憑借兩款新車(chē)型達(dá)到了中型車(chē)尺寸。這也可能意味著，在10-15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，消費(fèi)者對(duì)車(chē)型大小的感知或者傾向度并不明顯。

最后是整體銷(xiāo)量。如果翻看2020年這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型銷(xiāo)量，基本上是每月2萬(wàn)輛銷(xiāo)量起步，頭部幾款車(chē)型更是經(jīng)常盤(pán)踞在3萬(wàn)輛朝上。但是在本次的表格中，月銷(xiāo)2萬(wàn)輛已經(jīng)是頂峰，更多的車(chē)型可能連月銷(xiāo)1萬(wàn)輛的狀態(tài)都沒(méi)有。

比如長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的兩款車(chē)型，雖然排名進(jìn)入前10，但是銷(xiāo)量確實(shí)不算出色。榜單中表現(xiàn)最佳應(yīng)該非小鵬MONA M03莫屬，這款車(chē)型最大的亮點(diǎn)就是配備了組合輔助駕駛功能，在產(chǎn)品力上逐漸與頭部車(chē)型靠近，故而才取得佳績(jī)。

實(shí)際上，吉利銀河的2款車(chē)型也是新車(chē)上市即熱門(mén)的選手。最重要的原因和小鵬一樣，與頭部品牌的產(chǎn)品力無(wú)限接近，然后在某一方面有著突出的優(yōu)勢(shì)，比如銀河E5的空間、星艦7的價(jià)格，再加上吉利的體系力，在價(jià)格相差不大的前提下想不火都難。

那再回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題：為什么在10-15萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品的發(fā)展還是偏慢？有一組數(shù)據(jù)或許能解答：今年1-4月份，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)能源銷(xiāo)量占比為69%，新能源銷(xiāo)量占比為31%。也就是說(shuō)，這里面有近7成的消費(fèi)者還是選擇了油車(chē)。

通常情況下，10-15萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，主要以首次購(gòu)車(chē)人群為主。因此，他們對(duì)于第一臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)期使用價(jià)值、便利性、保值率等更為看重。這些痛點(diǎn)，使得追求務(wù)實(shí)的首次購(gòu)車(chē)群體更傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車(chē)。

此外，部分費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的續(xù)航與補(bǔ)能存在焦慮。其次，大部分車(chē)企在該價(jià)位段的新能源車(chē)型，其技術(shù)成本與價(jià)格平衡上仍有不足，難以在性價(jià)比上打動(dòng)消費(fèi)者。所以，綜合以上因素，或許才是10-15萬(wàn)元級(jí)別新能源車(chē)型難有亮點(diǎn)的原因。

02

擋不住的新車(chē)洪水

但市場(chǎng)難做車(chē)企就會(huì)放棄嗎？況且還是這么大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，顯然不會(huì)。尤其是這幾年供應(yīng)鏈的成熟、智能化技術(shù)的飛速發(fā)展，以及不少車(chē)企面臨著嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。從微型車(chē)到方盒子、從大5座到中大型SUV，車(chē)企們已經(jīng)布局的嚴(yán)絲合縫。

所以面對(duì)10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)這么大一塊蛋糕，沒(méi)有人會(huì)坐視不管。而今年以來(lái)，就有不少車(chē)型相繼上市，比如吉利銀河星耀8、零跑B10、二代哈弗梟龍MAX、海獅05EV、2025款極狐阿爾法S5、風(fēng)云A8L、AION RT、星海S7、寶駿享境等等。

甚至還有合資品牌也來(lái)湊熱鬧，廣汽豐田鉑智3X售價(jià)10.98-15.98萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)N7售價(jià)11.99-14.99萬(wàn)元，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6優(yōu)惠后將至9.98-13.98萬(wàn)元。看看這些車(chē)型的價(jià)格，要比不少自主品牌新能源車(chē)型的價(jià)格還低。

而且，此次下場(chǎng)的車(chē)企們，是真正做到了帶著越級(jí)來(lái)的優(yōu)勢(shì)沖擊這個(gè)原本作為A級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格帶。像星耀8、星海S7、寶駿享境，以及東風(fēng)日產(chǎn)N7、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6等，放在以前可是標(biāo)準(zhǔn)的“532”車(chē)型，即5米車(chē)長(zhǎng)3米軸距20萬(wàn)級(jí)，如今直接變成了“531”車(chē)型。

這些新車(chē)型的推出，如同投入平靜湖面的巨石，無(wú)疑在10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)掀起了驚濤駭浪，徹底打破了這一價(jià)格帶原有的平靜格局。對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一次利好，更多的選擇、更高的性價(jià)比，讓他們能夠以更實(shí)惠的價(jià)格享受到原本不可能的配置與體驗(yàn)。

以往，消費(fèi)者在10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，往往只能在有限的車(chē)型和配置中徘徊，難以滿足對(duì)空間、性能、科技等多方面的需求。從客觀事實(shí)上來(lái)看，大部分新能源車(chē)型比傳統(tǒng)油車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。而如今，隨著這些“531”車(chē)型的入局，將極大豐富了市場(chǎng)市場(chǎng)的空白。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。自主品牌憑借對(duì)本土市場(chǎng)的深入了解和對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；合資品牌則憑借其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力和品牌影響力，試圖在這一市場(chǎng)分得一杯羹。

這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使車(chē)企們不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，以吸引更多的消費(fèi)者。從市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，這一現(xiàn)象也預(yù)示著10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)將迎來(lái)新的變革。車(chē)企們將更加注重產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。這些自主品牌車(chē)型各有亮點(diǎn)，與合資品牌展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái) 10-15 萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，究竟是合資品牌憑借品牌底蘊(yùn)與價(jià)格逆襲，還是自主品牌新能源車(chē)依靠技術(shù)創(chuàng)新與性價(jià)比突圍，市場(chǎng)走勢(shì)充滿懸念。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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