日前，廣汽豐田公布2025年5月銷量數據：64541臺的成績環比增長7.5%，且1-5月同比實現正增長，高價值車型（凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達、賽那）占比達53.7%，其中凱美瑞單月銷量18983臺，創年內新高。在新能源浪潮席卷的當下，這份數據與中國造車新勢力、新能源品牌相比，折射出怎樣的市場格局？

5月單月銷量：合資“規模壁壘”仍存

將廣汽豐田5月銷量與中國品牌代表們的5月數據做個對比：

可以看到，廣汽豐田以超6萬臺的成績做到了領先，即便以“單品爆款”著稱的理想汽車，仍落后超2.3萬臺。背后邏輯在于：

·全品類覆蓋：從10萬級鋒蘭達到30萬級賽那，覆蓋轎車、SUV、MPV全場景，滿足不同層級消費需求；

·燃油+混動的“穩定牌”：在充電設施還不夠完善的下沉市場，油電混動車型的“無焦慮”屬性仍具廣泛基礎；

·渠道縱深：全國超1000家4S店的服務網絡，在低線城市的滲透力遠超新勢力。

凱美瑞的“堅守”與中國品牌的“沖擊”

凱美瑞5月以18983臺的銷量，在合資B級車中取得領先地位。其熱銷核心源于 “價格破壁”+“口碑沉淀”：

1. 終端優惠的“降維打擊”

以凱美瑞 雙擎 2.0HGVP 豪華版為例，指導價18.98萬元，終端普遍優惠5萬元（到店談談估計還能更高），裸車價下探至10-15萬元區間——直接切入中國品牌新能源車型的主流價格帶。

2. 混動技術的“信任壁壘”

豐田THS混動系統歷經市場驗證，“省油、穩定”的口碑在家庭用戶中沉淀深厚，與新勢力的“智能化”形成差異化競爭。

選取15-20萬元價格重疊的車型，對比1-4月累計銷量：

因為不少車型的5月份銷量還沒出，所以我就拿1-4月的數據，對比著來看看凱美瑞銷量去到怎樣的水準。從表格可以看到，凱美瑞領先不少，甚至我都還沒算它5月份的1萬8千多臺。后面能夠超越凱美瑞的，就是性價比突出的小鵬Mona M03了。可以看到，中國品牌的“智能化+性價比”組合拳，正逐步蠶食合資品牌的傳統陣地，比如小鵬的智能座艙、零跑的增程技術等等，但凱美瑞體量依然足夠大。

合資“韌性”與新勢力“突破”

廣汽豐田的銷量表現，折射出兩大行業現實：

1. 合資的“規模壁壘”仍難撼動

依托渠道縱深、供應鏈成熟度、燃油車用戶基盤，即便在新能源政策傾斜（如購置稅減免、牌照優惠）的環境下，合資品牌仍能維持龐大銷量。這種“韌性”，本質是體系能力的沉淀。

2. 中國品牌的“結構性突破”

理想（家庭車）、小米（科技標簽）、小鵬（走量車型）等品牌，已在細分市場建立優勢，但在“全品類覆蓋”和“下沉市場滲透”上，仍需突破合資的渠道與口碑壁壘：

· 新勢力的“用戶運營”、“智能化體驗”已展現差異化競爭力，但與豐田數十年積累的“可靠性認知”相比，仍需時間沉淀；

· 渠道建設的“重資產”屬性，決定了新勢力難以短期內復制合資的下沉能力。

在新能源轉型的深水區，傳統巨頭的“韌性”與新勢力的“銳度”將長期共存，但唯有持續迭代技術、夯實品牌價值的玩家，才能在最終的市場洗牌中站穩腳跟。中國品牌距離全面超越合資，仍需跨越“規模-品質-品牌”的三重門檻——而這，正是行業進階的核心命題。