全球格局動蕩不安，世界經濟風云變幻，中國汽車究竟還要多久才能登頂？

古今中外，英雄起于微末，霸主出于亂世，這注定是中國汽車的時代。中國汽車的局面，從4月份的銷量就已經看到定型了，全球汽車產業格局巨變，或許就在眼前。

幾年加速之后，中國汽車終于在2025年4月迎來格局定型的時刻。

說到4月份中國汽車的銷量，我們可以簡單總結為幾個特點。

第一，根據中汽協的數據，4月汽車總銷量259萬輛，同比增長9.8%。有人說，中國汽車在連續多年保持兩位數增長之后，銷量開始下降了。

不要慌，這是市場開始趨于成熟的標志，也是市場格局開始趨于穩定的標志。

第二，比亞迪憑借技術爆發和持續高增長，成為中國汽車無可爭議的“一超”。

比亞迪4月銷量全球破局，再次以34.7萬輛的成績，位列中國汽車市場主要品牌銷量TOP10第一，幾乎等于第二到四名之和。

有人看到統計數據，說中國汽車之強，實際上就是比亞迪一家的強大，它的銷量比所有新勢力之和還要多。4月份各大新勢力的銷量明顯變得平庸，沒有一家能打的。

比亞迪之強，還體現在技術爆棚，已經“神功大成”，做什么車型銷量都很厲害，幾乎到了無招勝有招的地步，這就像武俠小說中描述的，內功最強的高手摘葉飛花皆可傷人。

例如騰勢單月銷量創新高，首次突破15萬級門檻；方程豹4月銷售破萬，同比增長近4倍；比亞迪新能源海外銷售79086臺，創歷史最高紀錄；就連剛剛上市漢L和唐L，首月銷量都能雙雙破萬。

第三，比亞迪身后，基本形成“多強”局面，主要是吉利、奇瑞、上汽、長安和長城，它們都不弱，但難以撼動比亞迪的超強地位，而后面的新勢力想要追上他們也不容易。

第四，其他主要是新勢力，形成混戰和大淘汰的局面，就不一一細說了。

總體來看，比亞迪一超，吉利、奇瑞、上汽、長安、長城多強，其他新勢力進入長尾淘汰周期，這是4月份中國汽車銷量呈現出來的格局，也是中國汽車基本定型的格局。

有人說，華為的鴻蒙智行也是強勢力量之一，但是華為堅持不造車，越來越像一個技術整合供應商，包括它也在跟日本廠商，以及BBA等歐美汽車合作。

中國汽車格局定型了，全球汽車大的格局，未來幾年也主要看中國了。

過去幾十年，中國制造的歷史已經證明，卷贏了中國，世界就都是我們的，

從中國市場廝殺出來的，都是英雄豪杰，所以如今的中國汽車市場，就是全球風向標。

前幾天，英國《金融時報》報道說，全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯的高管畢高誠公開表示，他對外國車企在中國的市場份額流失程度感到震驚，歐美日韓車企正在加速輸給中國對手。

這等于就是公開向中國汽車認輸了，而美國汽車還在特朗普發起關稅戰的保護之下，做最后的掙扎努力。

所以，2025年恐怕就是中國汽車的大淘汰之年，能不能盡快出海，布局全球，很可能是一個重要的標志性能力。

因為中國汽車已經是全球“列強”之一了，如果還死守著國內市場廝殺，以后就很難出圈了。

在這方面，比亞迪、吉利和奇瑞已經領先了一步。

長城也在加快速度，其他新勢力都要加油努力了。