文/二兩
國內新能源賽道一直是硝煙彌漫,你追我趕,而作為黑馬脫穎而出的零跑連續幾個月蟬聯新勢力銷量榜單首位,甚至是將理想超越。
五月銷量已經出爐,零跑以45067輛的交付量蟬聯新勢力銷冠,同比暴漲148%;理想、小鵬穩居第二、第四名,同比增幅分別為16.7%與230%;小米則以超2.8萬輛的成績暫居第五,但環比增長停滯,這場角逐背后,是產能、成本與技術的三方面的角逐與較量。
零跑憑借B10和C10兩款主力車型奪得新勢力榜單榜首,要說最主要的原因自然是其產品不僅具有性價比,而且找到了精準的受眾群體,B10預售48小時訂單破3.17萬輛,將高階智駕門檻拉至新低。
零跑依靠全域自研控制成本,其八合一電驅+CTC電池底盤技術使核心部件自研率達65%,這也是能具有性價比的原因之一。
不過產能跟不上依舊是零跑也需要面臨的問題,目前零跑在金華和錢塘設有工廠,哪怕雙工廠滿負荷運轉,B10交付周期仍延至8周,而6月其新車B01也將開啟預售,屆時產能危機的考驗將更加嚴峻。
5月新勢力榜單第二便是理想,隨著競爭的加劇,理想也開始了“加量不加價”策略,L系列煥新后5月交付40,856輛,主力車型L6單季銷量占比47%,但低價走量策略也讓理想單車利潤驟降。
理想目前的壓力也是相當大的,問界M8單周交付量達3,680輛,超越理想L8(參數丨圖片)/L9之和,搶占了其30萬級SUV的份額,另外純電車型i8、i6將于下半年上市,在20-30萬區間直面小米YU7、小鵬G7等的競爭。在銷量有所下滑的情況下,理想仍然提高了他們的年銷量目標,所以這是對產品的自信還是盲目樂觀呢?
小鵬汽車最近也是憑借著MONA M03銷量蹭蹭往上漲,5月交付的33,525輛新車里,MONA M03占銷量70%,而MONA M03最近還上新了新款車型,直接將A級家轎卷上新高度。
小米屬于典型的產能跟不上銷量的企業,從最開始小米汽車交付就需要等上數月,這令許多人望而卻步,不過小米依舊在這種情形下能等上新勢力銷量榜單前五名,據了解當下SU7積壓訂單超15萬輛,另外小米首款SUV小米YU7也即將上市,屆時效能問題更需要解決。
從五月榜單能夠看出新能源行業首先產能能夠定生死,零跑、小米訂單充沛卻困于交付,供應鏈效率成核心競爭力;其次盈利是王道,降價固然能夠增加銷量,但是單車利潤卻大幅下降,理想單車利潤腰斬,小鵬毛利率墊底,成本控制能力比銷量更關鍵。
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