文/二兩

國內新能源賽道一直是硝煙彌漫，你追我趕，而作為黑馬脫穎而出的零跑連續幾個月蟬聯新勢力銷量榜單首位，甚至是將理想超越。

五月銷量已經出爐，零跑以45067輛的交付量蟬聯新勢力銷冠，同比暴漲148%；理想、小鵬穩居第二、第四名，同比增幅分別為16.7%與230%；小米則以超2.8萬輛的成績暫居第五，但環比增長停滯，這場角逐背后，是產能、成本與技術的三方面的角逐與較量。

零跑憑借B10和C10兩款主力車型奪得新勢力榜單榜首，要說最主要的原因自然是其產品不僅具有性價比，而且找到了精準的受眾群體，B10預售48小時訂單破3.17萬輛，將高階智駕門檻拉至新低。

零跑依靠全域自研控制成本，其八合一電驅+CTC電池底盤技術使核心部件自研率達65%，這也是能具有性價比的原因之一。

不過產能跟不上依舊是零跑也需要面臨的問題，目前零跑在金華和錢塘設有工廠，哪怕雙工廠滿負荷運轉，B10交付周期仍延至8周，而6月其新車B01也將開啟預售，屆時產能危機的考驗將更加嚴峻。

5月新勢力榜單第二便是理想，隨著競爭的加劇，理想也開始了“加量不加價”策略，L系列煥新后5月交付40,856輛，主力車型L6單季銷量占比47%，但低價走量策略也讓理想單車利潤驟降。

理想目前的壓力也是相當大的，問界M8單周交付量達3,680輛，超越理想L8（參數丨圖片）/L9之和，搶占了其30萬級SUV的份額，另外純電車型i8、i6將于下半年上市，在20-30萬區間直面小米YU7、小鵬G7等的競爭。在銷量有所下滑的情況下，理想仍然提高了他們的年銷量目標，所以這是對產品的自信還是盲目樂觀呢？

小鵬汽車最近也是憑借著MONA M03銷量蹭蹭往上漲，5月交付的33,525輛新車里，MONA M03占銷量70%，而MONA M03最近還上新了新款車型，直接將A級家轎卷上新高度。

小米屬于典型的產能跟不上銷量的企業，從最開始小米汽車交付就需要等上數月，這令許多人望而卻步，不過小米依舊在這種情形下能等上新勢力銷量榜單前五名，據了解當下SU7積壓訂單超15萬輛，另外小米首款SUV小米YU7也即將上市，屆時效能問題更需要解決。

從五月榜單能夠看出新能源行業首先產能能夠定生死，零跑、小米訂單充沛卻困于交付，供應鏈效率成核心競爭力；其次盈利是王道，降價固然能夠增加銷量，但是單車利潤卻大幅下降，理想單車利潤腰斬，小鵬毛利率墊底，成本控制能力比銷量更關鍵。